李进退后一步，他要守住广汽集团最后一道防线。
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近日，广汽本田举办了雅阁 25 周年科技展，现场摆放着广汽本田第一代国产雅阁，即本田第六代雅阁，代表着广汽本田的巅峰时刻。
即使在汽车电气化和智能化的今天，这款车 2001 2008年制造的雅阁也是颜值在线的代表车型。 3.0L V6 引擎，甚至还采用了隐藏式门把手，这就是活生生的本田情怀。
广汽本田为中国客户定制的插电式混合动力版第十一代雅阁也在同一个领域展示，这也是广汽本田执行副总经理李进力推的车型之一。
在 2023 年度销售量下降至 60 万台水准，2024 在年销量持续下滑的情况下，拥有百万台产能的广汽本田开始进行自救行动，这将是一场极其艰难的战斗。
加快新能源车型上市，调整车型生产规划和生产线布局，重新设定发展目标，经销商重新洗牌，甚至不得不让一些工作了20多年的老员工离开岗位。广汽本田的调整像休克疗法一样悲惨，但这可能是李进“退而进”的聪明策略。
作为广汽集团的老人，李进与广汽集团的每一次困境都有着密切的接触。从广汽菲克、广汽三菱到广汽本田，危机已经很熟悉了，但这一次，广汽集团的最后一道防线必须保留。
广汽本田项目拯救了广汽集团，广汽集团因广州美丽项目失败而放弃，引进了日本汽车引以为豪的广汽集团。 4S 商店销售方式，对广汽集团乃至中国汽车工业都有着极其重要的影响，是广汽集团不能也不能放弃的精神支柱。
近年来，本田在全球市场面临诸多挑战，不断调整全球组织结构，在全球范围内减少生产线和车型，最终带来全球销量的持续增长，尤其是北美市场。
作为日系车辆在中国市场的开拓者，本田的全球规模并没有中国客户想象的那么大，与丰田、大众等龙头车企相差甚远。现在它已经被丰田超越了中国市场。
现代和福特等汽车公司在全球市场规模上与本田相当，但在中国市场上只有一家合资汽车公司。他们曾经拥有几家工厂和数百万辆汽车，而本田拥有广汽本田和东风本田两家汽车公司。双车战略让他们实现了难以想象的成就。
雅阁、CR-V、思域、飞度等车型诠释了本田的情怀，见证了本田在中国市场的强大知名度。然而，在两家合资汽车公司被数百万辆汽车的销售目标击败后，本田中国开始陷入销售持续下滑的困境。
无论是中国汽车市场发展的变化，自主品牌的强势崛起，还是同等合资汽车公司的硬竞争，本田在中国市场似乎都无法抗拒，也无法拥有过去不妥协的市场影响力。
即便全球销量持续增长，本田也无法给予两家合资汽车公司更多的支持，因为雅阁、CR-V 全球战略车型如思域已全部引入中国市场，其全球新能源汽车更不能满足中国用户的需求。
李进见证了合资汽车公司从辉煌走向平凡甚至衰落的过程。他知道市场竞争是无情的，发展趋势是不可挽留的。他清楚地看到了本田的上限。
不再过分追求销售规模，专注于特定市场打造精品汽车，这就是李进以退为进的精明做法。
广汽本田从 2027 从2000年开始，全新的燃油车将不再投产，这意味着它将专注于雅阁、格子、影子、奥德赛、宾至、飞度等车型，坚持混合动力和插电式混合动力的目标市场。
对于新能源汽车来说，广汽本田只能在尝试中发展，不再抱有不切实际的期望。毕竟连大众、丰田等头部跨国车企都无法取得突破。
广汽本田坚持长期主义，将未来的发展从追求销售规模转变为提高发展质量。这是本田上限决定的发展天花板，也是中国汽车市场合资车企发展的必然趋势。
任何合资汽车公司都无法与自主汽车公司竞争价格和性价比，在电动智能汽车目标市场上也没有赢家。谁想不清楚，谁就只能死。专注于自己的优势和特定的客户才是生存之道。
对于李进来说，他接手的广汽本田已经处于合资汽车公司动荡的时代。他要做的不是让广汽本田再次快速增长，而是活得更好更久，但这远比他想象的要困难。他面临的问题不仅仅是停止工作和减少员工。
李进希望广汽本田放弃对销售排名的追求，让雅阁、皓影等车型成为细分市场的首选。他不得不放弃一些长期跟随的员工，关闭一些生产线，让整个汽车公司轻松灵活地面对。
广汽集团作为日本汽车的大本营，依托广汽本田和广汽丰田，完成了重生和发展，打造了广汽传祺和广汽埃安两大自主车企。现在是时候调整发展思路了。
广汽丰田仍然可以坚持数百万台的销售规模。广汽传祺和广汽埃安的发展可以更大胆、更高、更快，但广汽本田真的不能要求更多。
使广汽本田脱离内卷的深渊，保持小而美的感情，李进这一举动也许是广汽集团应有的时代选择。
全篇结束！
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