世界壮举！七十多年前，中国铁建沙海筑路

近日

总台中文国际频道《国家记忆》频道

播出系列节目《穿过沙漠的铁路》

描述了中国铁建铁一院勘察设计

幕后故事包兰铁路建设

引起广泛关注

包兰铁路线路示意图

这个铁路是怎样的？

为何必须穿过沙漠？

跟随小编的脚步

共同了解包兰铁路建设的故事

为了尽快改变西北地区贫穷落后的面貌？

结束宁夏没有铁路的历史

经国家政务院批准，1952年

铁路部开始对包兰铁路进行勘察设计

包兰铁路建设历史影像画面

包兰铁路

连接包头和兰州两大新兴工业城市

很难避免通过宁夏中卫沙坡的线路。

位于腾格里沙漠东南边缘。

尘埃肆虐，飞沙走石

大型流动沙丘此起彼伏

这就是沙坡头的名字

腾格里沙漠位置包兰铁路示意图

能否在如此极端的自然条件下修建铁路？

沙漠下的岩层是否坚固？

能够承受火车的重量吗？

轨面是否会被流沙埋藏？

沙坡头茫茫沙海

带着这些问题

负责沙坡头段勘测选线工作

西北设计分局铁路部设计局

(中国铁建铁一院前身)

赵性存团队地质工程师

立即对沙漠筑路的可行性进行分析

铁路设计局西北设计分局设计部门

在一次勘测中，赵性存团队

在沙海中发现了一座寺庙。

庙宇位于下风侧修建

这种选址思路极大地启发了设计部门

李肖伦，铁一院副总工程师，茶房庙。

经充分调查，反复推敲讨论

设计者决定铁路

延伸线建在茶房庙附近。

迎风侧采取固沙阻沙措施

与此同时，为了获得沙漠路基设计数据资料

设计部门以茶房庙为基地

建造沙坡头，闻之色变。

新中国首个沙漠铁路观测站

茶房庙原址

设计部门克服恶劣环境

长时间驻扎在沙海中

观察风向、风速等气象。

积累了沙漠的移动方向、速度、规律等

大量有价值的基础数据

测量沙尘肆虐中的风速

不仅如此

在流动沙丘地段，设计部门建立起来

前期实验450米长的路基

路基边坡用河卵石、粘土固定。

轨道两侧设计平台及防沙护栏

进一步掌握了沙尘的规律

测试段方案策划示意图图

研究沙尘规律和防沙技术，

R&D团队为防尘提供了一个

理论基础、技术途径和预防方法

建立以固为主、固阻结合

工程防沙与植物固沙结合

铁路治沙与生态环境改善相结合

综合治沙措施

进行植物固沙试验

为了找到适应干旱环境的固沙植物

设计部门开展了一系列科学实验

通过本地研究、外地育种、实验选择

经过长时间的干旱测试

最后确定了6种种子，如叶蒿、柠条、梭梭苗等

铁路治沙植物作为固沙植物参与

选择固沙植物

与此同时

铁路部集中西北铁路建设力量

全面开展包兰铁路建设工作

筑路大军从甘肃兰州开到宁夏中卫。

打开沙漠路基的建设

铺轨、固沙造林等工作

经多年的研究成果

在包兰铁路建设实践中也成功应用。

铁一院团队在沙漠中钻探工作

1958年8月1日早上

包兰铁路迎来对接通车。

在火车鸣笛打破沙漠宁静的时候

最终，中国第一条沙漠铁路建设成功。

宁夏没有铁路的历史结束了。

紧密地连接着我国西北和华北。

包兰铁路胜利通车

铁一院原创

卵石土防火带，浇灌造林带，草障植物带

前沿阻沙带，植被保护带

铁路防沙系统“五带一体”

为沙生植物提供稳定的生存环境

有效地抑制了沙尘流的肆虐

沙害得到了彻底的治理

使铁路能够安全运行

铁路防沙系统“五带一体”

原沙漠地区“沙坡头”

已成为中国西部著名旅游景点之一

有50多位国家和地区的专家来这里观看。

称赞“人类治沙史上的奇迹”

包兰铁路两边郁郁葱葱。

这个创造性的系统

被联合国称为“沙坡头”

荣获“联合国环保500强”称号

并且为铁一院获得了中国最高科技创新奖

国家科技进步特等奖

国家科技进步特等奖

包兰铁路从1958年通车到现在

沙坡头治沙工程

使腾格里沙漠倒退25公里

曾经被沙漠吞噬的土地变成了绿洲

铺展在沙海中的绿色

成为美丽中国最生动的底色。

见证了艰难卓绝的时光。

还必将保护生机勃勃的未来。

原题：“世界壮举！七十多年前，中国铁建沙海筑路”

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