对小米SU7“湖南刹车门”进行分析：没有失败，但是失败了

5 月 8 日本，一个小米在湖南的兖阳。 SU7 车主李先生，遇到了“刹车故障”。

根据他的描述，这是小米国内第一次“刹车故障”。当时他在停车，刹车突然空了，没有上脚，车辆明显晃动；与此同时，车内报警，屏幕显示“制动性能有限”、"制动系统故障"、“自动停车故障”、信息如“上坡辅助功能异常”。

车停了之后，他还可以推车。所以拨通小米 400 电话，结果将近半个小时不能接通；于是他去车里点了一下。 SOS 急救按钮，相关人员表示会帮忙转接，最后也很抱歉说不能接通。之后才有人联系他，把车拖到小米长沙店。

次日，小米汽车项目负责人张先生在微信上发了一份检验报告：原因系 BCP(主刹车)软件发生误识别，刹车油被误识别 BCS(副刹车)从 BCP 抽走后，制动主缸压力迅速下降，导致踏板“上脚力不足”。与此同时，总部已经批准了用户的退换车需求。

小赵说，不仅仅是上脚不足，还有刹车失效的感觉。答案是：“一切以数据为准。”

第三天，小米汽车总部的专家和长沙的技术专家专程从北京到达，在长沙店接待了小赵。专家的回答是:刹车没有失效，只是脚不够，因为系统在转换。然后，后台导出的驾驶数据显示给小李。

数据显示正常车辆刹车板踩下 40－制动压力为50% 30－50bar。负责人解释说：“如果当时踩下制动压力没有建立起来，压力就是 0bar，这意味着刹车失效。”

随后，小李在查看驾驶数据时发现：事故发生时。 19：刹车板踩下43 制动主缸的压力仅为50%。 0.6－0.9bar，远远低于正常 30bar；然后踩下刹车 40% 长时间，制动压力为 0bar。

第一组数据显示制动效果严重下降，第二组数据显示制动失效。

小赵开始生气了:在我亲眼看到这些信息之前，你说刹车没有失效；然后在这里显示制动压力。 0bar，这不代表失败吗？

这时，对方的专家就不再说话了。过了一会儿，他说:这是毫秒级的。小赵不同意，说后台数据显示充分。 1－2 秒的失效。

下一步专家回复：压力有点大，刹车效果还没有完全失效，还是慢慢刹车。

小赵同意车辆最终可以刹车，但他仍然不明白:为什么他在看数据之前没有告诉他这些？如果这种情况发生在高速公路上，会不会有安全问题？比如是超车，开到旁边的车道后又遇到了前面的车。这时，刹车压力突然出现 1－2 秒的空白，会不会发生追尾？如果在川藏线上发生突发事件，0bar 刹车压力是否会造成危险？

”“加速一台 5 秒多的汽车，刹车失效 1－2 秒后果不敢想。”他在微博上说。

李先生的需求很简单:一是求真务实，一探究竟，提出解决方案，并解释和处理为什么。 SOS 紧急救援无法接通。其次，退换车是小事，完全可以接受。

对方询问需求的重点是什么？他说:安全第一，没有什么比安全更好的了。他身后有成千上万车主的安全，以及即将带车的客户的安全。给小米讲问题也不错。

在过去的五天里，双方的整体沟通非常温和，直到公关结束。

5 月 13 日本，小米集团公关部总经理王化在微博上发文回应，整篇文章 846 单词。中心的意思是：

▎事故原因：软件错误概率小。SU7 选择制动系统 DPB ESP 双备份设计，主制动器 DPB 由于误识别而降级，引发了备用制动策略， ESP 响应制动需求。主次切换时，ESP 抽取了 DPB 内刹油为车轮增加制动压力，使主缸制动压力迅速下降，造成驾驶员踩踏板“上脚力不足”。

▎事故结论：由于主次制动系统的切换，原来主制动器缸内的压力值为 0 bar，但是并不意味着失去了所有的制动力。这个时候 ESP 介入制动，没有出现制动系统完全失效和车辆失控的情况。

▎当时 400 没有连接，是因为正处于进线高峰期。针对客户服务短缺，4 月份已开始紧急招聘，估计 5 月末接起率将大大提高。SOS 第三方专业机构主要为事故中伤员提供医疗救援服务。

▎车辆于 5 月 9 日程自检后，大屏幕上的制动故障提醒消失，恢复正常。当时我已经告诉车主，车辆日志数据可以完全查看，同时支持退车。 / 换车需求。

▎现在正在等待用户的选择，感谢他对刹车问题的反馈，希望大家不要相信谣言。

第一，小米高管承认 508 事故是由软件故障引起的。第二，事件的定性是没有发现制动系统完全失效。第三，道歉只针对 400 没有接通，对产品没有道歉。

这个结论让人想起了特斯拉工作人员在《城市私家车》节目中的回应:数据确定是软件问题造成的偶然故障，刹车没有失灵，只是助力泵没有工作。

厂家只强调刹车过程有问题，否认刹车结果失败。但是在过程出现问题的前提下，如何保证结果？ 100% 没问题？其实客户真的意识到刹车的问题了。他们还想玩文字游戏吗？相比之下，小米高管的公开措辞更加谨慎:没有完全失败。

从字面上看，没有完全失败，不代表有些失败吗？

第七版《现代汉语词典》第七版 1176 页面注:故障(机器、仪器、某些器官等。)变得不灵敏或失去了应有的功能。可见故障的概念有两种:一种是功能不完整，另一种是完全无效。

综上所述，“失灵”是一个广泛的概念，包括功能完全丧失(0%)和功能部分丧失(1%)－前者称为失效，后者称为不灵敏(或狭义失灵)两部分。也就是说，只要机器的功能没有发挥作用， 100%，都可以称之为失灵； 30%，还是 80%，对“失灵”的说法影响不大。要是功能低到可以 0%，那就是失灵中最严重的状态。――失效。

相比之下，小米项目负责人的措辞“无效”更加准确、聪明。

因为失效就是功能 0% 当时虽然刹车功能没有达到的状态 100% 状态，但也不是一点效果都没有，很难说是无效的。而且在工程技术领域，失败是指功能性问题和短期问题，一般可以修复；失败是一个器质性问题，自然缺陷，一般很难修复。根据目前的信息，问题可以通过软件自我检查来修复，所以失败更安全，说失败很重要。

所以，站在厂家的角度说“没有失效”，没有错。站在消费者的角度，说“刹车故障”没有错。两者的侧重点不同。

王化的正文应该是与技术部门深入讨论的结果，或者关键部分应该是技术部门的贡献，因为措辞严谨到既不违背事实和良心，又照顾小米的尊严。原话是:主缸压力是 0bar， "并不意味着所有的制动力都丧失"，"没有制动系统完全失效"。

从消费者的角度来看，可以理解为刹车故障，因为它仍然失去了一些制动力，但没有完全失效。因为如果功能完全正常，可以说刹车完全没有失效，而不是完全失效。

同样相当于，小米承认， SU7 存在“刹车故障”。

但是事件发生了一个转折点。当王化在微博评论区回复车主质疑时，强调没有刹车故障。车主说的 1－2 秒失去制动效果的说法是错误的。

这一补充说明显然与文本结论相矛盾。不排除是公关部门跳出了技术部门的严谨框架，为维护品牌声誉而寻找补充。

补充说明的基本逻辑是:虽然主刹车在某个时刻的刹车力是 0bar，但是副制动已经工作了，所以只要有一个系统在工作，就不能说失败了。

这些都是强词夺理。

第一个关键问题是：这里的主、副刹车系统不是具有相同特性的并联结构，而是主次分明的主力、备份关系。博世的 ESP 只是紧急情况下的备用制动系统，阀体空间很小，泵容量只有 3 在毫升左右，刹车响应，刹车强度，刹车效果远不如主刹车。经常使用也会导致阀体发烫，影响阀体。 ESP 正常功能(当时车主显示车身明显晃动)。

所以，“能停车”和“能正常停车”是不一样的。

就像，你用的是备胎，说明主轮胎肯定有问题，而且由于性能的不同，备胎的速度不能超过。 80km/h，使用体验肯定会受到影响，而且经常使用肯定会有安全隐患。此时说，车胎出了问题，车胎出了问题，有什么问题？

公开资料显示，博世的智能制动系统大致分为三种方案，按时间顺序如下：iBooster ESP、IPB、DPB ESP。第一种方案，iBooster 建压速度为 ESP 的 3 倍。小米 SU7 博世最新的刹车系统是用来制动的。 DPB ESP，相当于 iBooster ESP 升级版本，所以 DPB 建压速率也是如此 ESP 的 3 倍左右。

换言之，当制动力从主系统切换到备份系统时，制动速度仅为以前。 1/3 不能发挥标准制动系统的正常功能，不能像以前那样灵敏，当然可以说是失灵了。

第二，这个小米 SU7 在当时的屏幕上，显示了“制动性能有限”、“制动系统故障”，这与字典上的故障相关。「失灵」的概念――"失去应有的功能"，难道不完全一致吗？系统说失败了，为什么高管还要顶真？

再一次，当时在长沙店面试时，项目负责人对小李说：“如果压力是这样的话。 0bar，这意味着刹车失效。” 结果后来查看后台数据，果然有 0bar。项目负责人都说失败了，公关负责人又说失败了，公关比技术更懂技术吗？

"如果当时没有音频，你的公关部门经理能扭曲事实吗？"小赵在视频中提问。

最后，无论你如何解释刹车系统的工作过程，从用户的使用结果来看，踩下脚就像踩空一样，没有任何脚，怎么会有正常的刹车效果？不正常。说它失败有什么问题？小米是否应该教育消费者改变他们的汽车感受？

以前技术人员一直说：一切以数据为准。结果数据被发现。 0bar，又开始以公关解释为准？这一前后态度的不同，是李先生不高兴的原因之一。

类似地，他在视频中透露了小米“挤牙膏”的真相，表达了他的困惑和不满:我一直相信小米。当他们没有来长沙时，他们说刹车没有失灵。我来长沙看数据，发现刹车压力很低。他们提到 0bar 才算失败；结果真的发现了 0bar，他们又沉默了。

小赵是小米的真爱粉。也许是态度让他粉转路的转折点。比如他在。 5 月 14 日微博说：“我记得雷总说过，优秀的企业赚取利润，伟大的企业赢得人心。”

但愿他与小米的分歧，能够尽早处理。

车聚总结

关于商品。现在基本上已经确定了湖南的小米。 SU7，当时是刹车故障。这个事实是小米技术人员和公关人员自认的，对于以后的寻补，没有必要。

说小米刹车失效也很重要。毕竟当时刹车功能并没有完全丧失，车辆终于停了下来，这和它的四重制动安全机制有关，尤其是博世最新的。 DPB ESP 技术。

刹车故障为何会发生？

答案也很简单：零件都有问题的可能性，不同于概率大小。这是小米第一次做车，DPB ESP 智能化制动系统也是第一次在量产车上使用，新手 可以理解新产品。

公开资料显示，博世是最早的。 iBooster ESP 该计划设置了二级安全失效冗余计划。当 iBooster 第一级冗余计划在失效时启动。 ESP，这儿失效的可能性是 150ppm，即 100 在万辆车里会有 150 辆车的 iBooster 失败，或者失败的可能性是 1/6666。如果 ESP 同样失效，启动二级冗余计划――纯粹机械建压，这里失效的可能性也是 150ppm。

实际上是第一个副本 iBooster 当它失效时，刹车效果会大大降低，这已经构成刹车故障。这时，司机可以尝试一个终极大招:长按: P 挡住。高速行驶时当然会有相当危险的情况，请不要轻易使用，不要轻易使用。

世界上没有一家供应商能保证产品。 0 失败，博世的产品可靠性已经领先于行业。没有一个原始设备制造商敢谈论制造汽车。 0 故障，更不用说初出茅庐的小米车了。只是想说，这是整个行业的一个大问题：如何持续降低失效率？

前事不忘，后事之师。但愿所有汽车公司都能更加重视安全问题。

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