不管是问界智界，卖得动就是华为。「好界」
华为“不造车”，要操心销售的品牌越来越多。
在过去的5月份，鸿蒙系统智能银行发布了最新数据，包括问界和智能银行在内的两个品牌被纳入鸿蒙系统智能银行，5月份的总交付量为30578辆。
这延续了自4月份以来的“新”发布方式。此前，按照新车品牌的惯例，每个品牌上个月的交付数据总是在每月1日按时发布。从4月份开始，世界不再独立发布销量。
这些都与问界M7逐步走过销售高峰，进入平缓周期有关，也促使华为不断借助原来的热度，将新品牌推向舞台。
刚刚过去的“问界新M7 华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在Ultra发布会上慷慨激昂地介绍了改款车型的优势，并宣布将于8月初正式上市的享界S9开启预订，预售价格范围为45-55万元。
在此之前，余承东仍在问界M5的新闻发布会上宣传和推动智能S7的高级智能驾驶，并宣布智能S7将于6月在全球首次推出商用停车代驾VPD。
问界新M7 Ultra、智界S7、余承东口的三款新车享界S9，不仅扩大了华为智能选车阵营，也试图在5月份鸿蒙系统智能银行全系列交付总额首次输给理想后，拉动华为汽车业务的新“牌”。
问世销冠，渐成旧事
"起死回生，真不容易"。
问界新M7于2023年10月12日上市一个月，余承东在朋友圈感慨道。
问界新M7作为2023年新能源汽车市场的绝对黑马，不仅帮助华为挽回了面子，也挽救了AITO问界的销量，还带着赛力斯的股价飙升，可谓“一举两得”。
数据显示，问界新M7于2023年9月上市，第一个交付全月的数据达到12139辆，随后一路上涨，上市后四个月飙升至29997辆。
在问界新M7的亮眼数据下，2024年1-3月，AITO问界全系列新车交付量始终稳居中国新力量品牌销售冠军的宝座。
市场形势变幻莫测，高峰见效快，去得也快。
到了4月份，问界新M7的销量已经下降到1万多出头，AITO问界的整个系统也以每月701辆车的差距输给了理想的汽车，失去了新力量品牌销量冠军的称号。
有意思的是，4月份的问界销量并没有被AITO问界本身公布，而是被鸿蒙智行取代，无论是战略需求还是覆盖销量下滑的困境。
按照这个规格排名，鸿蒙系统智行4月份交付了29632辆新车，超过了理想的25787辆，依然是造车新势力的“冠军”。
销售下滑，促使过去高调的问界，光彩渐渐暗淡。
对于这一点，有业内人士告诉我们凤凰WEEKLY财经，造车新势力公布每月交付数据的速度与交付结果密切相关。如果交付结果好，就会争相公布。相反，你会尽量避免谈论它。以前的理想是这样，这个月的世界也是这样。
对手的追求从未懈怠。根据理想汽车的交付数据，理想汽车5月份交付量达到35020辆。即使是鸿蒙系统的智能银行，也没能保住销售冠军的荣誉。
同样定位于中高端的造车新势力品牌也迎来了新的销量突破。其中，蔚来连续两个月大幅上涨。5月份新车交付20544辆，不仅再次突破2万辆，还创下历史新高；4月份交付16089辆后，极氪在5月份再创历史新高，交付量达到18616辆。
辉煌的M7，可以复制吗？
对于任何一个企业来说，同一个产品都有时会达到顶峰。
余承东在过去2024年未来汽车先锋大会上提到商品销量下滑的原因时表示，“过去5月是产品转型期，主要销售产品正在更换，导致短期销量下降。”
同时，即使余承东没有再谈“遥遥领先”，但每一句话都突出了“遥遥领先”的态度。余承东预测，从6月份开始，鸿蒙系统智能银行将回到快速增长的道路上。“只有一个品牌的月交付量才会超过4万台，然后每个月再冲击5万台。”
余承东口中的“问界月交付超过4万台的信心”来自问界新M7 Ultra。
各车企披露5月份销售额的前一天，华为为问界新M7举办了“问界新M7” Ultra 非凡新闻发布会”。根据新闻发布会的命名，可以直观地看到，新车型是问界新M7的改款车型。
余承东用大篇幅介绍了问界新M7近一个小时40分钟的发布会。 Ultra。并且总结道，“新车的增加不会增加价格，而是在驾驶、安全、智能驾驶、空间等方面进行了升级。这些升级配得上Ultra这个词。”
余承东介绍问界新M7 Ultra 来源/发布会视频截图
不过，一位对技术相当外行的顾客告诉我们。凤凰WEEKLY财经，根据我自己的分析，新车最大的变化就是外观，然后前排座椅的头枕可以拆卸得更快，放下后感觉更像“皇后座椅”。
上述客户表示：“对于发布会上提到的底盘性能、智能驾驶能力和安全能力，我个人的感知并不明显。
为了保证销售的稳定增长，华为迫切需要新的增长点来填补这个缺口。
据华为官方海报显示，问界新M7 Ultra在上市一小时内就突破了6000台，上市第一天就突破了12000辆。
客户的热情甚至一度瘫痪了问界的销售体系。一位问界车的销售人员在朋友圈写道:“我们说‘残忍’，但不涨价！！！下单系统，能不瘫痪吗？”
大定和系统停机都是事实，但与此同时，问界新M7早在发布会前就出现了。 事实上，Ultra已经开始小订单。
通过查询上述问界汽车销售人员的朋友圈信息，凤凰WEEKLY财经发觉，早在5月17日，也就是问界新M7 在Ultra发布会召开前15天，该车型已经开启了小订单权益-“5月21日20:在00之前下订单的顾客可以享受小订礼，也就是1000元的订金抵2000元买车余款。
而且新车，至少提前一个星期就已经进店了。
“界”有多好打胜仗？
不言而喻，华为希望“复制”问界新M7的辉煌销售。
作为华为智能汽车选择模式下的第一个品牌，自诞生以来，世界一方面受到华为的期待，同时也受到整个市场和消费者的关注。这就导致了它推出的第一款世界M5，上市之初销量稳步上升。
据官方资料显示，自2022年3月问界M5开通交货以来，第一个月交货量已达近3000辆，5月份交货量超过7000辆，新增10685辆。
要知道，在没有与华为达成合作之前，赛力斯旗下车型的月上险量只有两位数。
特别是在问界新M7上市取得阶段性胜利后，华为的势能再次释放。只是从问界新M7的发展周期来看，即使有华为的支持，也不容易一直保持市场热度。
智能化手机就是这样，新能源汽车也是这样。
作为一家深耕互联网多年的科技巨头，华为自然知道，在复杂多变的汽车市场上，一款产品本身就是一个普遍的生命周期规律，从上市到流行，再到热度逐渐消退。
在问界新M7上市仅8个月后，华为就急于推动改款车型问界新M7。 其中一个原因是Ultra旨在使阶段性胜利更加持久。
也就是说，利用Ultra车型延续“老款”的热度和销量。
另外，就像在智能手机的竞争中，面对不同的用户群体，需要推出Mate系列、Pura系列、nova系列和Pocket系列一样，对于华为来说，要想在“不造车”的情况下接触到不同的客户，就需要尽可能多的分类能源类型和车型。
余承东曾在2022年问界M7发布会上提到，“世界上没有一家汽车公司能够在一年多的时间里推出两款高档电动SUV，但华为和问界已经做到了。”
华为的确做到了，但是结果并没有如愿以偿，这也是此后问界M7不断更换的原因。
与更多汽车公司合作，根据不同的用户群体推出更多类型的产品，已经成为华为不可避免的选择——智慧世界、享受世界、余承东5月31日提到的第一款智能选择车型，将于2025年春天与江准合作上市。
在过去的2024年未来汽车先锋大会上，余承东也毫不掩饰地强调了华为作为一家科技公司赋能智能汽车的优势，并直言不讳地表示，它已经成为核心技术，需要用户大规模使用才能实现商业实现。“因此，华为选择了四家汽车公司，分别是赛力斯、奇瑞、江准和北汽，合作打造商品。除了技术赋能，它还将在前列。 C端积累的营销服务能力赋予汽车企业。
正如余承东所说，华为不仅提供了强大的线上线下销售网络，还不断探索和尝试创新的营销策略，以促进智能汽车选择模式下的品牌销售。
比如没有一家车企能在不到两年的时间内两次更换同一辆车；没有一家车企能在新品牌第一辆车上市失败后，面对铺天盖地的指责和质疑，仍然选择第二次发布。
到目前为止，无论是问界新M7 Ultra的小订单，从北京车展的第一次亮相，到预订打开但没有上市的享受S9，华为已经完美地玩了“提前销售”的套路。
各种行为的最终目标，无非是销售。
对华为而言，智选车的成功与每个合作品牌都有着密切的关系。而且成功的重要因素，就是销售。
只要销量足够好，无论是问界、智界还是享界，都是华为智能选车策略的重要组成部分，也是值得华为投入更多的“好世界”。
(头图来自鸿蒙智行官方微博)
本文来自微信公众号“凤凰WEEKLY财经”（ID:fhzkzk），作者：曹杨，36氪经授权发布。
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