难道我们高估了王凤英吗？

导语

Introduction

时间是沉默的，最终会给出答案。

作者|崔力文

李思佳负责编辑

编辑|何增荣

这个星期二，没有“跳票”，理想按时上榜。

果不其然，这家刚刚遭遇纯电“滑铁卢”的汽车公司，再一次凭借其旗下的汽车公司 L 四个系列的销售增程 SUV，登上榜单第一。

其次是拥有华为强大背书的问界，现阶段没有人能阻止它在终端上日益疯狂的收获。

另一方面，蔚来处于第三位，让所有人都感到惊讶。

不管是因为小米订单溢出的转换，还是 BaaS 新政临近下滑的刺激，或者潜客逐渐认可了李斌口中品牌的几个“环城河”，他们都在纯电动板块打了一场相当不错的“翻身仗”。

相比之下，今天文章的主角，排名第七的小鹏，状态却迟迟没有好转。

刚刚过去的 5 月份，情况也相当相似。当几个领导者，交付量已经过去了。 2 万台甚至 3 一万台的价格，它还在徘徊。 1 在万台的“及格线”上。

1-5 月，41,360 车辆的累计交付量，进步也非常有限。

虽然从理性客观的角度来看，我们不愿意仅仅依靠单一维度的数据来判断一个品牌的发展和处境，但对于所有的新势力来说，现阶段是否有足够的规模效应，永远是永恒的“衡量”。

换言之，销售的好坏，直接证明了自己的强弱。

那么，小鹏今年怎么了？为什么没有更多的绽放？可能是很多人关心的话题。在接下来的篇幅中，我想谈谈我的一些想法。

“智能”终究只是锦上添花

不久前，小鹏发布了第一季度财务报告。

仔细研究这份让人觉得有点“意外”的成绩单，虽然总收入接近 50% 环比下降，但在其他一些关键层面，却显示出许多利好信号。

比如整个一季度，净亏损持续收窄；比如“三费”的投资表现非常克制；再比如，抵御寒冬的“粮草”还是挺丰富的。最突出的一点应该是毛利率完全反弹，再次回到两位数。

不难理解背后的原因。

另一方面，由于自行车均价较高的小鹏 X9，占据了很大一部分份额；另一方面，由于与大众的战略合作，最终开始获得报酬。

而且在财务报告发布后的电话会议上，何小鹏继续立下许多电话会议 Flag，目的必须是尽可能地向外界呈现积极的信号。

“小鹏的战略不会像以前那样专注于销售增长，而是追求高质量、高效率、全面提升公司在这样的市场中的竞争力，从而在长跑中获得更大的规模和利润。”

“从今年第三季度开始，我们将在三年内开始推出多个全新的强大产品周期，它将覆盖 10-40 一万元的价格是主要目标市场。”

" MONA 第一款产品类型 A 今年将有一辆纯电动汽车 6 月亮亮，第三季度正式上市，大规模交付。这是一款价值最高、全智能、成本相当有竞争力的产品，在20万元以内。"

"明年，小鹏还将在 A 在级车平台上推出多种商品，并将小鹏的平台推出。 XNGP 进入此价位段，将高级智能辅助驾驶推广到销量最大的价位段。”

“今年第四季度，我们还将向小鹏品牌交付一个全新的品牌。 B 级纯电动汽车。这款新车是基于我们最新技术和规模降低成本的首发车型。我们期待它成为下半年。 B 级纯电力市场的爆款车型。”

"这款 B 加上新的级别车型 MONA 随着车型贡献的增加，我们对今年第四季度实现月交付量同比大幅增长充满信心。"

不可否认，今天文章的主角似乎已经找到了触底反弹的解决方案，只结合何小鹏上面提到的一段表态。

有望走得更深，却很难掩盖它的“顽症”。

第一，必须承认，经过不断的努力，今年小鹏确实把深耕“智能”标签，越来越深刻地烙印在自己身上。

整个上半场，从营销传播，到活动内容，再到舆论引导，一股脑子都围绕着智舱和智驾。

但今天，小鹏应该逐渐明白，参考中国汽车市场的大环境和终端潜客对电动汽车的认知，这个“长板”的作用终究只是锦上添花，绝不是雪中送炭。

换言之，智驾好，智舱棒，不能完全“掏兜”客户。

此外，在“智能”方面，华为、蔚来和同一条赛道上的理想包括小米。没有人是好茬，他们都在投入大量的人力、物力和资金。

所以，小鹏并不是“遥遥领先”。

而且在这个层面上陷入了激烈的战斗，这个新势力造车产品策划方面的不足，就更加明显了。除了今年， X9 另外，小鹏旗下的 G9、G6、P7i，只能用四面楚歌来形容。

G9 就像中大型一样 SUV，经过去年的复兴上市，表现出一丝卷土重来的意思，可到头来更像是昙花一现。

G6 本来以为是这个新势力造车最依赖的“主销责任”，却在一个月内突破了交付量 8 千辆车后迅速坠落。

P7i 紧跟纯电轿跑板块。 Model 3 “元老”，也没有继续以前的荣耀，失去了最终夺得的阵地。

甚至收获了不少赞扬。 由于纯电，X9 MPV 身份限制，上限仍然不可避免地摆在那里。

对于 P5 与 G3i，已逐渐退出舞台。

总之，我总觉得这么多年来，小鹏一直缺乏统一而坚定的“战略方针”来推新和更换车型。虽然每辆新车都有很多亮点，但也留下了各种缺点。

造型设计，空间选择，细节打磨，节奏掌握…

而且再过优秀的“智能”长板，如果长时间不能得到适当的“媒体”支持，效果肯定会大大降低。

换句话说，有趣的灵魂和漂亮的皮肤并不兼顾。

同时，值得注意的是，下半场小鹏箭在弦上的两张牌，两张牌，两张牌。 A 级与 B 级纯电动汽车。

作为一个局外人，你认为在已经窒息的“热”中，何小鹏“爆”的概率有多大？参考目前激烈的竞争水平，我们真的无法给出期望值太满的答案。

总之，在我眼里，小鹏今年之所以苦苦挣扎，很大程度上与产品策划的缺陷息息相关，尤其是当竞争产品一个接一个地努力的时候，更加引人注目。

幸运的是，继续有消息传来。目前，这种新势力已经将某个设计“大神”收入囊中，对增程技术路线的态度已经完全旋转。

各种各样的信号表明，为了多卖车，为了生存，小鹏放下了包袱。

但愿我们没有高估王凤英英。

“现在二三十万元的纯电动汽车快结束了。相比之下，客户对品牌的感知逐渐成为最终是否愿意付费的决定性因素。”

绝非杜撰，本段开篇的一个观点，来源于不久前的分析 Model Y 为何能在重重包围下依然热销所得到的答案。

类似的道理，同样可以投射出今天文章的主角。

纵观目前小鹏的几款在售车型所处的目标市场，产品实力的同质化已经非常严重。每个对手基本上都拿出十八般武艺，试图在荆棘丛生的森林里抢肉。正是基于这种背景，品牌在消费者心中的形象变得越来越重要。

但是在这方面，小鹏却一直缺乏一些东西。

必须承认，长期以来，无论是在一二线城市还是三四线城市，在面对蔚来、小米、世界等价位的竞争产品时，通常都尝不到太多的好处，比如特斯拉、比亚迪。

许多时候，没有被选中，输了就输了品牌本身，尤其是今年内卷加倍。

而且最近，有消息曝光，OPPO 市场营销负责人于涛已经加入小鹏，担任市场营销副总裁，负责市场营销和公关传播，并向总裁王凤英报告。

到目前为止，继易寒辞职，职位空缺接近 4 几个月后，小鹏终于迎来了“转机”。

然而，似乎又是一个“跨境选手”。品牌能否为这种新势力造车，带来翻天覆地的变化，似乎还有很多未知数。

相比之下，另一条消息更值得关注。

在第一季度销量低于预期的背景下，小鹏换下了在职仅一年的销售负责人王桐，然后由财经平台管理副总裁古苑钦担任。

如此频繁的调兵遣将，无疑显示出他们订单的压力，似乎已经到了可以呼之欲出的程度。价格战大打出手，选择经销商批量销售的弊端不断显现。之前备受期待的“木星计划”效果大大降低。

而且最近几次人事调整，一定得到了王凤英的“点头”。

去年，当小鹏陷入泥潭时，这位“车圈铁娘子”加入其中。他确实用极其铁腕的手段，拔出了这支新势力造车日益溃烂的树根，病情的恢复有目共睹。

对力量，怎样小鹏说：“ 2022 我们共有一年 12 高管，现在还剩下包括我在内的高管。 2 位。"

又是出于绝对的信任，前者决定逐步将营销、供应链、产品策划、营销渠道等业务的变革任务交给王凤英。

然而，进入今年以来，后者的“挥刀”仍然在砍向这个新势力造车的更深处，继续主导着越来越彻底的大换血。

例如，今年 1 月亮，原长城制造总经理张利加入了小鹏。他不仅是王凤英的丈夫，而且还有年产。 100 举例来说，万台的经验，曾为长城设定“重点” SUV "策略里斯咨询高级顾问江子杨，开始负责小鹏的产品策划。比如，她的姑姑…

据报道，如今，小鹏多个部门的负责人，都来自于王凤英长城阶段的老部门甚至家庭成员。

何小鹏默许了以上一切。或许，从他的角度来看，举贤不避亲，企业要想彻底改变自己的面貌，就必须有一个破碎的刮骨疗毒。

而且王凤英，是他所指定的人选。自然，小鹏的巨大震动，无疑给外界另一个锚点来观察。

然而，王凤英的许多操作，高举旗帜的变化，最终必然与结果挂钩。

就目前的成绩单而言，还不够合格。这个“车圈铁娘子”并没有在新的舞台上更好地证明自己。

顺势而为，文章略显严格的标题，已成为外界对她的质疑，甚至将她等同于这个新势力造车的现状。

本来以为有了王凤英的全力支持，让人看见希望黎明的小鹏，将上演一场精彩绝地逢生。

但最终，似乎又一次陷入了泥潭。

今年，小鹏面临着能否种下更坚韧的“树苗”的关键节点。其实难度比去年更夸张，是时候考验掌舵人真正的控制能力了。

总而言之，于情于理，还是由衷地希望我们不要高估王凤英，希望这个新势力造车只是为了以后的起跳蓄气深蹲。

说到底，知错就改的小鹏，熬过了那么多黑暗时刻的小鹏，何小鹏倾尽全力的小鹏，依然值得一张“决赛票”。

｜崔力文｜

爱车如命，

更爱电动车的小编一个小编。 ~

THE END

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