因为FSD，马斯克再次邀请雷达。
员工可以先裁员再请回来，雷达当然也可以。
马哥的回转镖永远在路上：
雷达再一次上了特斯拉。
而请回到雷达的原因，也和FSD有关。
但是这个雷达，不在车顶，也不在车底，而在车内。
特斯拉请回雷达
黑客“绿神”专注于跟踪特斯拉动态green，最近在社交平台上爆料，他通过反向编译破解了特斯拉的软件更新数据，指出特斯拉将移除座位占用传感器。
然后在舱内使用摄像头或者舱里雷达为了实现其原始功能，并且表明后者更有可能。
因为特斯拉早在2021年4月就被允许安装车里雷达。
它由四个发射器和三个接收天线组成。信号可以穿透柔软的材料，区分儿童座椅上的物体，甚至可以。监测视觉上无法捕获的信息，如呼吸、心率等。
但是特斯拉这次上车，主要考虑的是在车辆启动时，主驾是否有人。
不知是什么心态，或许是太相信FSD了，北美之前有车主。使用作弊设备，欺骗车辆系统，让汽车在启动时误以为有人主驾驶。，实现“无人驾驶”。
对此bug进行修复，同时还可以改善另一个问题：
以前有车主反馈，坐椅传感器太敏感，自己稍微晃动一下，就会被误检为无人，然后车就会减速停车。
现在使用驾驶舱雷达可以避免这个问题，帮助相关车主省点钱——有博主说修一次要花3500美元(相当于2.54万元左右)。
智能化汽车的兴起，也在加速驾驶舱雷达上车。
对座舱雷达进行分析
主要用于驾驶舱雷达车内活体检测、驾驶员状态监测、入侵检测。
比如车内忘记儿童或宠物，有驾驶舱雷达检测出来，就可以通过系统发出警报。
与此同时，DMS(驾驶员监控系统)也可与DMS(驾驶员监控系统)相结合，提供生命体征信息，更全面地分析驾驶员的状态，特别是在未来实现L3级自动驾驶时。
现在驾驶舱雷达主要有两个技术标准之争：
毫米波和UWB。
下列频段为毫米波：
- 24GHz，2022年已经废除，新车不得再次使用。
- 车外专用77GHz和79GHz。驾驶舱内的雷达频段应该避免这个频段，否则会造成无线信道冲击。
- 特斯拉的驾驶舱雷达计划为60GHz，为57-64GHz频段。
目前，全球主要地区的车载UWB雷达主要采用6-8GHz频段，属于合规频段。
就成本而言，UWB雷达比毫米波雷达便宜得多，但它的穿透性和分辨率都不如毫米波雷达。
尽管马斯克回旋镖被嘲讽，但特斯拉这次在驾驶舱内使用雷达，也可能再次引领行业风气。
本文来自微信微信官方账号“智能汽车参考”（ID:AI4Auto），作者：一凡，36氪经授权发布。
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