是国产新能源汽车的“版本答案”还是“伪需求”？

因为注意到国产新能源汽车的崛起，小通身边偶尔会有准备换车的朋友去了解新力量品牌的车型和性能，大部分都是帮家人询问，主要是家用车。

在推荐的过程中，小通听到的反馈最多的是“车太大”。其实他们很清楚大车的好处，大空间更容易拉伸，功能更丰富，但至少买的前提是“我不开车”。大型车的确带来了更多的满足感，背后的代价却无人愿意承受，理想十分丰满，现实十分骨感。

回顾这一年，小通感受到的新能源汽车尺寸略大，尤其是乘用车领域最好的岚图梦想家之一。汽车应该是新能源汽车身型不断膨胀的原因，从过去围绕司机的建立，到围绕乘客的建立，更加照顾乘客。也可以看出，市场上的新能源“小钢炮”声音很低，受众远不如量大管饱的家用车。

那么国产新能源汽车增加的原因是什么呢？不断“生长”商品的方向是否错误？紧凑型新能源汽车会衰落吗？有了这些问题，小通分析了一下。

好坐不好开，大车不完美。

也许每个人都发现，现在的汽车，规模确实在增加。车身5米，轴距3米，车宽1.9米 ，在燃油车时代，这些参数曾经是合适的超级旗舰车型，价格一般在几十万到几百万元之间。但是2024年，20-30万元就能碰到这样身材的新能源汽车。听起来很吸引人吗？

大型新能源汽车进入市场，似乎重新定义了过去汽车行业建立的产品分级规则。过去，汽车公司习惯于区分车型，如尺寸、发动机排量、设计材料和功能配置。以前的国产车也因为技术实力不足，没有真正拿得出手的技术，来支撑一辆身材巨大的车。

然而，在新能源时代，发动机排量减少，电动驱动系统提供了足够的动力储备，高档汽车的配置功能和技术迅速发布。随着国内汽车产业链的兴起，汽车公司可以制造出像样的大型车型。尺寸不再是区分市场定位的重要标准。

小通经历过方程豹5、领克08、说实话，新岚图FREE是一款具有代表性的20-30万元的新能源产品，配备了奔驰GLC。与丰田汉兰达相比，它的体型只能说更差。

在这种市场环境下，领克08被称为“紧凑型SUV”，车身5米SUV也只能称为“中大型SUV”。

这也是国内汽车消费的主流趋势。客户普遍喜欢“便宜饱满”，以同样的价格买更多的车。一方面，他们有更多的空间，另一方面，他们对“花小钱做大事”带来的满足感。

而且大型汽车空间大，车企容易堆放，还免除了小型元件的定制，冰箱彩电大沙发还是标配。大型汽车也方便销售。

但正如小通前面提到的，大部分大型车型都是建立在牺牲灵活性和驾驶员感受的基础上。首先，在空间狭小的村道上行驶大车有很多麻烦，在交通繁忙的道路上更容易直接接触行人和两轮电动车大军，造成不必要的损失；驾驶员需要更频繁地观察周围环境，并及时预留位置，但这也会加重驾驶过程中的疲劳，直接关系到驾驶意愿。

停车场景，尤其是地下车库，被称为大型汽车的“噩梦”。面对一些狭窄短小的停车位，唯一的解决办法就是慢慢搬进去。条件允许时，依靠代理停车和协助停车功能。进出地下车库的感觉好不到哪里去。大型车辆的长度、宽度和高度有目共睹。司机进出闸门时要慢慢开车观察，费力又费力。

如果有重要的事情需要临时停车，大型车辆也会处于被动状态。

的确，自动驾驶、辅助驾驶和后轮转向给了人们更多驾驶大型汽车的信心。现阶段讨论自动驾驶和高级辅助驾驶有点过早。辅助驾驶的出现只是为了缓解驾驶员驾驶大型车辆的压力和疲劳，但毕竟不是万金油，还是要靠自己。

只能算是市场需求和汽车公司之间的竞争，使得今天的新能源汽车尺寸越来越大，国内汽车产业升级，零跑车中大型SUV。 C16搬到20万元以内，说明汽车公司做一辆大型汽车不会有太多的技术瓶颈，完全取决于市场需求。汽车公司争相成为“移动之家”。小通认为，大多数客户把理想的汽车当成自己出门的“理想类型”。但汽车公司跟风是为了适应市场，客户在购车时要有自己的情况和需求，避免盲目跟风。

一个好的驾驶舱感觉，前提是“大”

以广州为例。小通明显感觉到，广州城市交通堵塞的情况开始增加，大车在城市道路上变得更加被动。归根结底，开车并不容易。中国市场热爱大车，关键是影响家用车场景，普遍接受大车背后的成本。他们都喜欢“坐不开车”。

没有中大型SUV的支持，理想、世界等新力量品牌的销量是无法企及的。驾驶乐趣无关紧要，但舒适又有空间，所以这种车型是可以做到的。可以说，大型汽车不是伪需求。

然而，大型汽车的普及并不完全是市场导向，新能源技术也有相当大的贡献。比如供应体系完善，一个好的电动驱动系统可以带动大型汽车，不像大排量发动机那样占用太多的车身空间。而且智能辅助驾驶和车辆环顾技术进步很快，大型乘用车上手门槛降低，驾驶大型汽车已经不像以前那么难了。汽车尺寸的增大，实际上也是汽车技术进步、科技平权的体现。

“入住率”较高的新能源汽车为智能驾驶舱留下了足够的空间。保证“冰箱沙发彩电”感受的前提是大空间，比如车内座椅的灵活转换组合，或者空出给车主午休的小空间，或者折叠座椅后铺床垫，供家庭露营睡觉。首先，车辆空间要大。

同时，在大空间的前提下，乘客可以与大型车载屏幕保持相对合理的观看距离。关键是让乘客长时间无负担观看电影。如果汽车公司想在汽车上安装更多的屏幕，如果汽车不够大，就很难实现。小米SU7的后排比较紧凑，给乘客留下了有限的伸展空间。即使后排提供了两个大的娱乐屏幕，在体验上也无法和大车打成平手。

智能对消费者购车的影响越来越大。汽车公司不得不采用更好的智能驾驶和智能驾驶舱解决方案，尽可能接近大型汽车，并提供以空间为导向的“轮上平地板”。小通认为“冰箱沙发彩电”也是国内新能源汽车的核心技术。技术和产业链的进步提供了更多的舒适性和趣味性设备。只有一系列配套技术的进步，才能发展出大型汽车。

汽车不是未来的“版本答案”

正如雷军所说，看完北京车展的新车，我感到绝望，因为市场定位太相似了。汽车公司正在按照同样的答案方法做题，大型汽车很容易销售，所以每个人都会去做，向同一个方向滚动，造成品牌之间的“相互伤害”。那么这是否意味着行业卷大车的方向是错误的呢？小通认为不一定。

首先，所有车型都有自己不可替代的优势，比如大型SUV，驾驶体验更全面，空间比轿车宽敞，驾驶比MPV灵活。例如，小米SU7的外观设计和驾驶控制是SUV所不具备的特点。小通认为大型车型只是市场的主流需求。为了快速布局市场，汽车制造的新生力量对汽车制造没有太多的执念和坚持。快速切入大型SUV品类是正常的市场反应。

而且国内用户买车一般都很注重面子，车看上去大，车内空间宽敞，装备尽可能多，开出去也会更有排面。

这并不意味着技术和智能只是大车的“版本答案”，也不意味着大车卖得好。市场上的声音总是多种多样的。有些人只需要紧凑的交通工具，不考虑家庭旅行，需要一些像“钢炮”这样的小型车辆。除了大型新能源汽车，汽车公司也应该通过技术进步和堆叠升级来提高紧凑型车型的“入住率”，将更多的空间返还给客户，做出更加灵活多变的空间配置和智能体验，这也是消费者需要的。

即使是像小米汽车这样的热门品牌，在用小米SU7开始第一枪后，也需要一款面向主流家庭的产品，从而实现品牌和口碑的增长。另一方面，大型汽车可能只是市场需求一段时间的领先产品。消费者的真正需求实际上是多变的空间和更多的装载能力。目前这些只能靠大车来满足，但不代表以后也会满足。

如果说以前甚至现在，客户对汽车的追求还是很大的，那么当新能源和智能汽车技术不断刷新汽车行业的时候，汽车本身是大是小就应该不再关键了。

本文来自微信微信官方账号“电车通”（ID:作者：电车通，36氪经授权发布，dianchetong233)。

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