余承东，i人？

余承东说:“我骨子里是内向的。 但是为了工作没有办法。"

"我是理工科的男人，不太会说话，不喜欢炫耀。"

余承东说他是个人 i 人类，不善言辞，还说自己是同学聚会餐桌上最沉默的一个，在新闻发布会上强迫自己多说话，但都是脱稿。

网友觉得余承东真的很谦虚。你对自己有误解吗？我不会炫耀，但我会说“遥遥领先”。我不会说话，但我甚至不敢和余承东争论，因为我害怕吵架。

"做这个行业强迫自己，必须出去露面，去谈，这是没有办法的。"

老余说，每次他这么外向，都是为了让更多的人看到华为的车。毕竟之前数字行业的规则就是领导出去谈自己的品牌，发布自己的产品，这样才能有流量经济。

在造车圈里，余承东继续“讲规矩”。

"卷价不如卷价值"

周鸿祎此前曾说过，“余承东为公司节省了十几亿的营销费用”。

然而，余承东认为周鸿祎太低估了自己。他的“强迫自己”带来了巨大的流量，但很多车企却痴迷于花费数十亿美元买不到的东西。

虽然他说“挺搞笑的”，但他也担心流量带来的关注不会长久。一座山总有一座高山。比如最近的车圈流量都被雷军和小米带走了。

“我们和雷总在手机行业并肩作战了十几年，互相了解，知道他们会带来很强的流量能力，而且他是董事长，CEO、创始人亲自下场，流量能力很强。传统汽车制造商在这方面应该做不到。如果他们不在一个数量级，他们可能会相差两三个数量级。"

别说传统的汽车企业做不到，小米 SU7 一旦上市，就要冲刺交付目标。 12 万台，这是任何一辆新车都无法完成的事。

"我们的工厂 6 每月开始双班，要保证双班。 6 月订单已经交付 1 万台。保证全年交付 10 万台，冲刺 12 万台的目标，也许很多人觉得这个目标似乎也没什么，但说实话，自行车型 9 每月交付时间 12 万台，这仍然是创造整个行业记录的目标。"雷军为今年的交付计划，交了个底。

自打小米 SU7 上市后，很多人认为余承东的一些流量已经被雷军拿走了，“星光变浅”的余承东用词也没有以前那么“大胆”了。例如，新的世界 M7 Ultra 上市时，他没有用“遥遥领先”。有人说，并非他不想说，而是不让他说。

从另一个角度来看，是否也意味着智能汽车解决方案？ BU CEO 余承东升级为董事长，开始将曝光的重心从流量和支持转变为如何在竞争中“卷价值”？

的确，余承东也公开这么说。

余承东说他的文科不好，语言学科也不是很好。 OK，不善于表达。这确实有点谦虚。毕竟老余在外面有两个名声，“大嘴巴”和“吹牛”。然而，网民们并不反感余承东的“吹牛”，因为华为的技术实力总能实现他的“大话”。

6 月 1 日，2024 在未来的汽车先行者大会上，余承东再一次发挥了自己的“伶牙俐齿”。

在他严肃地提出“卷价不如卷价值”的观点后，他还公开表示，“现在汽车行业的卷王是比亚迪，不再是特斯拉。我们不擅长卷价，也不擅长做极低的成本。我们还是擅长智能卷，豪华卷，价值卷。”

这句话，夸了一半比亚迪，更夸了一半自己。谁敢说余承东不会说话？

比亚迪确实患有这个“名副其实”的卷王，“因为比亚迪的成本超低”。几天前，比亚迪安装了第五代。 DM 技术车型秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i，价格拉到了 9.98 万元。

但对于余承东的“卷价”这句话，比亚迪掌门王传福估计首先不同意。五代 DM 王传福在技术发布会上说：“世界上最先进的插混技术都在中国。”

大家都知道，有“技术狂人”称号的王传福，并非一个“大放厥词”的人，基本属于说得到，就用得上。

第五代比亚迪发布的比亚迪 DM 该技术完成了发动机的热效率 46.06%、100公里缺电油耗 2.9L 和综合续航 2100 公里。王传福说，这些数据都刷新了行业记录，再次改写了全球汽车油耗史，开创了“油耗” 2 “时代”，更是重新定义了插混技术的天花板。

配备这项技术的两款全新混合动力车型，油耗仅为燃油车的三分之一，综合续航是燃油车。 3 倍，势将颠覆燃油车到底。对于这一点，网齐呼工业奇迹。

言下之意，王传福，是比亚迪用“卷技术价值”的信心，做“卷价”的事。

但是余承东可能不这么认为。在发表了论文价值的观点后，他还强调:“让你擅长论文价格，让我们论文价值。 "，现场主持人让老余说话，搂着点。

但是，余承东并没有想到拥抱。说到底，拥抱一些演讲，也不是他的风格。

问界 M7，不可有失

余承东称赞比亚迪后，取出了华为汽车“遥遥领先”的数据。今年 1 月 1 日到 5 月 19 当天，鸿蒙智行总销量突破 13.4 万台，成为新力量销量第一的品牌。

网民们表示，余承东这是与雷军的时差。归根结底，小米 SU7 刚刚上市，交货时间只有2个月。

数据显示，4 月份小米 SU7 交付 7058 辆，5 月交付 8630 汽车，这仍然是困在产能下的数据。假如 6 月份雷军可以拉起产能，单月交付破万应该没什么大问题。

并且，小米 SU7 正是为了问界 M7 市场来了。事实上，余承东的压力已经出现了。

数据显示，问界 M7 在今年 1 月突破 2.9 万台之后，销量一路下滑。今年 1-4 月，问界 M7 交货量分别为 2.9 万台、2.1 万台、1.8 万辆和 0.9 万台。

压力之下，距离问界 M7 上市还不足 9 一个月后，余承东决定推出问界。 M7 新款车型。

问界新 M7 Ultra 在 5 月 17 每天开始预售，5 月 31 日本上市。目的很明确。在小米、理想等车型带来的压力下，余承东希望问界。 M7 能像以前那样增加销售额。

问界新 M7 Ultra 共有四个版本，五个后驱智驾版本 28.98 一万元，五座四驱智能驾驶版 30.98 一万元，六座后驱智驾版 30.98 一万元，六座四驱智驾版。 32.98 万元。

余承东说:“外观更悦目，底盘性能更强，智能驾驶能力和安全能力上一段楼梯，音效更震撼，会让更多用户享受到高端极致的出行体验。新车有很多升级，但是价格和去年推出的 Max 版本保持一致，算得上是“加量不加价”。

在造型上，之前的问界 M7 正面一直采用分布式格栅，问界新 M7 Ultra 变成封闭的前脸 单个格栅，他调侃道，“这是‘大嘴’变‘小嘴’。”

智力驾驶，问界新 M7 Ultra 使用了问界 M9 同款 192 线激光雷达。余承东表示，这是业内量产线束最高的车型激光雷达，感知精度高于行业水平。 50% 上述，达到感知范围 250 米。

事实上，就数据而言，问界 M7 成绩算得上是亮眼，去年的成绩算得上是亮眼， 9 自上市以来，大量上市。 18 万台，月均超过2万台，是 30 超过1万元的新能源汽车销售冠军。另外一条信息是2023 2008年，中国品牌价格 30 一万多款车型总销量近百万辆，可见问界。 M7 市场的重要性不言而喻。

而且，这还是一款让问界品牌起死回生的华为车。 BU 实现利润的重要车型。

" 2024 华为智选车年度第一季度 BU、车 BU 他们都扭亏为盈。”此前，余承东在接受采访时表示。华为智能选车的利润最大的帮助来自问界，尤其是问界。 M7。

去年 9 月亮，升级后的问界。 M7 迎来销售爆发，逆转问界颓势。截至今年 4 月，获得 17.4 万台大订单。2024年，凭借问界系列产品销量暴增， 年度鸿蒙智行持续 4 每月占据造车新势力的首位。当前问界在售的三款车型中，问界在售。 M7 起到基石的作用。

问界的起伏和问界 M7 销售的摆动，让余承东意识到，是时候“卷价值”了。

查看一组数据。

2023 在2008年的价格战中，主要车型的降价幅度达到 这个数字高于29%。 2015 年 13% 和 2019 年 17%。然而，乘联会秘书长崔东树表示，今年， 1-4 月份，汽车行业的销售利润率为 4.6%，处于历史低位。换言之，卷价，并未得到相应的市场反馈。

而且，从目前的市场来看，车型升级换代越来越快，导致“昙花一现”的案例越来越多。旧问界 M7 华为鸿蒙智行已经感受到了市场的凉意，必须走长红路线。

就定价策略而言，新问界 M5 价格仍然不低 20 一万元以下，新款 M7 定价策略是“加量不加价”，不同于市场上其它品牌的策略。

这表明华为不愿意进入， 20 万级中低端市场，以价格增加销售额，而是希望在 20-50 万级中高端市场，利用价值和智能驾驶实力提升存在感和话语权。

在智驾能力方面，他还不谦虚地表示，要比较计算能力和能力，包括软硬件能力，AI 只有少数厂家才能做到人才等等，“海外就是特斯拉，国内就是华为。”

智力驾驶实力，的确是余承东的筹码。

现在，问界新车已经取得了一些成绩。 M5 上市一个月的大定已经达到了 2 万台，问界新 M7 上市 8 一个月大的突破 18 万台，问界 M9 上市 5 一个月大的突破 9 万台。

此外，问世界后，鸿蒙系统智能银行的各种产品加速上市。目前已经有了问世界、智能世界、享受世界，华为将与江准再推一个世界，专注于百万豪车市场。四个世界也将构成升级后的华为智能银行。

不管从哪一个角度来看，问界 M7 没有什么可失去的。

尽管小米 SU7 让问界 M7 我感受到了一些压力，但余承东没有发慈悲。在他认为华为必须积极与合作伙伴对抗的同时，他说:“华为在硬核技术方面有领先优势，但在外观、外观等小细节上还是有差距的，所以我们应该向雷总学习。”

言外之意，你细品。

你真的是老余 i 人吗？

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