上市8个月就换了，问界M7卖得好也着急？

今年四月，一场车祸将华为和问界M7送上热搜。

五月三十一日，距离上一代问界M7上市仅8个多月，华为马不停蹄地发布了一款新型M7Ultra，售价28.98-32.98万元。

老M7的成绩并不亮眼。自去年9月上市以来，已经达到18万台，每月超过2万台，是30多万元的新能源车型。现在换代不到8个月，即使放在千变万化的新能源汽车市场，也可以称之为快速。这从侧面反映了华为的渴望——卖得好，也是焦虑的。

问界M7作为一款重要的车型，让问界品牌起死回生，让华为BU盈利，不容有失。

问界Allin智驾不加价。

值得注意的是，在之前的预告中，这款改款车型的名称是“问界新M7Max”的全新版本，正式上市后才将后缀改为“Ultra”。上一代问界M7中，“Max”代表智驾版车型。

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在新闻发布会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东回应了备受关注的车祸:“问界新M7Plus使用了博世和福瑞泰克的智能驾驶计划，也是一个主动计划。这个计划的最高工作是85公里/公里h，使用华为高级智能驾驶的AEB范用可达120kmh，而非华为AEB方案，只需不超过150km/h即可工作。

他还改变了过去对华为智能驾驶能力的拼命宣传，强调了风险。“AEB不能100%保证事故的预防，需要一定的距离才能停下来，尽量避免交通事故，但仙人做不到极端情况。买不到不是华为智能驾驶版，不管情况如何，然后黑我们。”

或许是考虑到车祸中车型“不是华为智能驾驶版”，问界新M7Ultra取消了三个老Plus版本，四个问界新M7Ultra都配备了华为ADS2.0高级智能驾驶系统。

巧合的是，今年4月上市的问界新M5也取消了普通版，三个设备都配备了华为ADS2.0。继续撤销两款不支持高级智能驾驶的新车的普通版，意味着华为正在全面转向智能驾驶。

在此之前，华为智能汽车解决方案BUCEO靳玉志曾表示，问界70%的用户选择了高级智能驾驶包。

问界新M7Ultra除了智驾车型的变化外，还在其他几种配置上增加了价格。

第一是外观，此前问界M7的正面一直采用分布式格栅，问界新M7Ultra变成了更接近纯电车的封闭正面。 余承东调侃说：“这就是‘大嘴’变成‘小嘴’。”

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激光雷达也升级了高级智能驾驶最重要的部件，问界新M7Ultra采用了问界M9同款192线激光雷达。余承东表示，这是业内量产线束最高的车辆规格激光雷达，感知精度比业内水平提高50%以上，感知范围达到250米。

前代问界M7Max与速腾聚创126线激光雷达相比，最远探测距离为150米。

从上一代FSD可变阻尼减振器，问界新M7Ultra的底盘升级为CDC持续可变阻尼减振器。

另外，问界新M7Ultra还配备了与问界M9相同的星环散射体(施罗德声学透射高音单元)和相同材质的座椅。

价格方面，问界新M7Ultra共有四款车型：大五座后驱智驾版售价28.98万元；大五座四驱智驾版售价30.98万元；六座后驱智驾版售价30.98万元；六座四驱智驾版售价32.98万元。

这四个版本的价格和上一代M7后四个版本完全一样，但是上一代五座后驱和六座后驱都不支持智能驾驶。新车型相当于在价格不变的基础上增强了智能驾驶和底盘的升级，可谓“加量不加价”。

余承东表示，6月2日新车型规模交付，预计6月份交付量将达到2万辆。

华为急什么？

上一代问界M7平均月销量超过2万台，现在上市仅8个月就换代，华为急什么？

事实上，自2024年以来，问界M7的销量一直在下降。据官方公布的数据显示，今年1-4月，问界M7的交付量分别为2.9万台、2.1万台、1.8万台和0.9万台。

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问界M7只用了4个月的时间，从销量巅峰的近3万台到跌破1万台。问界品牌的总销量(问界M5/M7/M9)也在4月份被理想汽车超越。

与奇瑞合作的华为智能产业品牌也面临增长问题。今年4月11日，华为再次发布了去年11月上市的智能产业S7，也主要推广“增量不涨价”。

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但是智界S7上市后，并没有复制去年问界新M7的辉煌。据汽车新闻平台数据显示，智界S7二次发布后，每周销量保持在1000辆左右，其中4月29日至5月5日，每周销量下降到576辆，5月6日至5月12日，每周销量为700辆。如果没有大的突破，智界S75月份的销量可能不到3000辆。

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余承东在6月1日举行的2024年未来汽车先行者大会上透露，截至今年5月19日，鸿蒙系统智能银行(包括问界和智能品牌)总销量为13.4万台。至于销量下滑，他指出5月份是产品转型期，主要销售商品的更换导致短期内销量下降。预计6月份销量将回归快速增长。

除了几款已经上市的车型，余承东还在问界新M7Ultra发布会上公布了鸿蒙智行其他车型的最新进展:问界新M5每月上市超过2万辆；与BAIC合作的享界S9将推出华为ADS3.0，预售价格为45-55万元，预计今年8月初上市；华为与江淮汽车合作的第一款智能汽车品牌将于明年春季上市。

新车换代越来越快，等等，党难赢。

无论是M7上市8个月后的替代品，还是智能S75个月内的第二次发布，都从侧面反映了中国新能源汽车市场的激烈竞争。即使它像华为一样强大，你也必须时刻准备攻击。

事实上，自2023年价格战席卷汽车市场以来，各家不仅在价格上拼刺刀，在新车换代上也是刀刀见血。

例如极氪001三年内两次大换代：2022年7月，极氪001舱芯片升级为高通8155，但售价不变。今年二月，极氪001再次升级为800V高压架构。极氪汽车CEO安聪慧表示，一辆电动汽车的整车安装部件总成约有2000个，行业内更换车型的整车安装部件总成升级比例一般不会超过30%，但全新001优化升级总成达到1118个，升级比例超过50%。

极氪智能科技副总裁林金文说，全新极氪001的硬件成本增加了5万元，“目前的售价几乎没有利润。”

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不赚钱就卖车，不仅仅是极氪。今年4月，余承东在微博上表示，“价格低于30万元的华为高级智能驾驶实际上是亏本销售”。

智行驾道（ID：carviews）据统计，问界新M5全系售价低于30万元，智界S7有5款售价低于30万元，刚刚发布的问界新M7Ultra也有一款售价低于30万元。假如余承东说的不是假的，那么赔钱赚钱几乎是板上钉钉的。

当然，没有一家汽车公司愿意亏本卖车。目前“亏本赚钱”的合理性在于，在竞争激烈的新能源汽车市场，汽车公司必须先生存，熬过行业洗牌期，才能后续收获市场。

最新的例子是比亚迪。不久前，比亚迪发布了第五代DM混合动力技术。其首发车型秦LDM-i和海豹06DM-i的起售价格均为9.98万元。在配置大幅升级的情况下，与去年杀死四面八方的秦PLUSDM-i价格相同。中国和世界上销量最高的新能源汽车公司仍然如此，其他汽车公司显然是如此。

虽然比亚迪的定位与华为鸿蒙系统智能银行不重叠，但余承东显然感到了压力。余承东在2024年未来汽车先行者大会上表示，在智能电动网联汽车中，全世界都是“NumberOne(首先)卷王应该是比亚迪，“因为比亚迪的成本非常低”。

随着更换越来越快，价格越来越低，设备也越来越高，等待党陷入了没有终点的迷雾——什么时候买车合适？恐怕没有人能在短时间内回答这个问题。

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