整个车线短到100米，马斯克到底想干什么？
最近脖子哥刷微博的时候，有一个话题吸引了我:特斯拉 Model Y 整车电线大幅缩短，只要设计长度大大缩短， 100 米！
不知在座的各位车主怎么看，总之网友们都聊开了锅。
但是说实话，这个消息其实有点 " 纸带 " 了。
早在 2017 2008年，意气风发的马一龙高调声称，2年后上新车。 Model Y 电线要缩短到这么短，并且拿出了特斯拉电线布局简化专利。
这句话一出来，当时就激发了大家的满头问号：100 米？是否 PPT 少写了个 0 ？
要知道，对于汽车这种大型机械电子工业产品来说，电线等于它的神经，一般情况下，整个汽车的电线长度都在 5000 大米左右，缩短 50 倍也太夸张了。
这么说吧，要把一个庞大而复杂的系统缩小 50 我们必须稳定工作。上次发生这种事情，我们从两个房间大的第一台电脑埃尼阿克演变成了桌面电脑。。。
整体如此复杂，一定有差友会问：脖子脖子，这马一龙他为什么在乎电线啊？
这个问题也要从汽车为什么要用电来谈，其实自从一百年前车上有了大灯，就要给电池和电线。
随着电气革命，汽车公司对汽车功能的需求不断增加，越来越多的电子产品被移动到机动车上。收音机、扬声器、冰箱、电子仪表、电子控制窗户、电子控制椅都安排在仓库里。
车身上有更多的电力，比如传感器从机械变成电子，化油器变成电控喷油等等。如果你控制好这些家伙的事情，你必须分别给他们插上电线。
此时车辆的电气架构仍然是分布式的，每个设备都必须连接到自己的控制器上。功能越来越多，模块化控制器也越来越多，逐渐从几十个增加到几百个，每个都需要线束锁紧连接。
就像你小时候拖的假期作业越来越多一样，设备越来越多，配套的电线重量攒起来就相当哈人。
举个例子， 2007 年奥迪 Q7 以及保时捷卡宴，光源束的重量超过 70 KG，成为全车仅轻于发动机的部件，比差评君的体重还重。
这还是用了 80 时代诞生的 CAN （ Controller Area Network ，局域网控制器 ）技术之后。简单来说，就是用数据线把所有的控制模块串起来交给网关。虽然这个方案可以减少电线的使用，但仍然无法根除。
在这种结构上，传统油车想要放入智能驾驶、激光雷达、智能驾驶舱等一系列物品，估计要靠很多技能深厚的车厂神仙。。。
而且在新能源时代，在大电池的加持下，屎山终于得到了改善。
船舶新的域控架构将以前那些杂七杂八的功能总结起来，大致划分为 5 类，动力，底盘，车身，驾驶舱，自驾。每一部分都采用独立芯片控制，不需要原来那么复杂的布线。
像 Model 3 更是仅用了 4 包括中央计算模块在内的部分实现（ CCM ）、左侧车身控制模块 ( BCM LH ) 、右身控制模块 ( BCM RH ) 以及前身控制模块（ BCM FH ）。每一个部分都只需要对她所在的部分负责，这就是为什么他能够将线束的总长度降低到 1.5 公里。
你见过果宝特攻吗？这就像果宝机甲的组合。每个果宝组成一个大机甲的不同部分。管头引脚的管脚可以一起控制果宝战神，整体功能可以做得更多。
为什么传统油车之前没有想到这个好主意？说起来也很简单。高性能芯片的功耗太大了。它不能带小马拉车和电池。。。
然而，特斯拉的目标不仅仅是将成果宝战神结合起来，而是将所有电器组件的控制从车身、驾驶舱到汽车和智能驾驶交给中央芯片，也就是唯一的大脑。
这样，整个汽车系统就不会单独战斗，而是整合成一个整体。就像天然脊椎动物一样，整个系统只靠大脑和唯一的脊索神经来控制，就像人类控制自己的身体一样。
汽车机器人是什么？～（ 战术后仰 ）
因此在 17 2000年，马斯克订购了线束精简。 100 大米目标。那时大家都觉得，这个美丽的蓝图恐怕有点遥远，毕竟， Model 3 控制力已经很出色了，还如何进步。
21 年新 Model Y 海外博主上市后 Sandy Munro 立即制作了一段拆车视频，看看它的电线是否跟吹得那么短。结果拆开一看，好家伙， 1.5 公里。这个不跟 Model 3 一样的嘛。
但这位博主也有了新的发现，虽然电线长度没有变化， Model Y 布线变得更加简洁，接线结构也更加合理。这表明特斯拉的确在考虑减少电线消耗。
德州工厂展示 Model Y 全车线束
两年后，人们突然意识到，马斯克吹的牛似乎又要完成了。
由于去年发布的赛博皮卡，被曝整车线束减少。 77% ，长度已接近 300 米。
除了在结构上进行优化外，他们的处理方法：使用更高的压力 48V 电源打开每一个电子设备，然后将四个控制模块集合成一个。
并且他们还在架构电线本身上下了很大功夫。
比如他们减少了一半导线中铜的用量，用铝线；还有就是把每根独立的电线变成菊花头:就像三合一数据线一样，多个设备的插头连接在一根主线上，主线等于中央神经。
更加出人意料的是，他们还在电池组的线束上使用了。 FPC 柔性线束：
手机屏幕坏了吗？这个东西是我们手机屏幕后面非常轻薄的排线。同样长度的 FPC 与传统导线相比，要轻一半以上，体积也要小得多，节省空间完全可以塞更多的电池。
跑马拉松的玩家不胖，车也一样。减肥成功带来的最直接的好处就是整车的操控会提高，重量的能耗也会小很多，节能。
而且，导线长度的缩短也意味着数据传输更快，车机获取数据更快，一句话就是不卡，客户体验大大提升。
对于汽车公司来说，如果铜线少了，显然会省钱，线束安装也会更简单。这意味着工艺可以简化，产能可以扩大。因此，大多数新能源汽车公司都在向这个方向靠拢。
但是，古尔丹，代价是什么？
外国网民对此发出犀利的吐槽：
毕竟以前各个部位都在战斗的时候，一个坏了也没有影响到其他的东西。现在在一起之后，一旦中央神经出现问题，整车就瘫痪了。。。
另外，对于用户来说，电气架构的轻量化确实可以增强一些感觉，但是并非每个人都对这些指标敏感。
所以说一千道一万，老马这一系列的操作，最大的目的也许就像当年用一体压铸一样，可以把成本再做一点。
如果这部分钱可以反馈到车价上，那就最好了。
发文：纳西
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