不幸的是，只剩下四个品牌的纯电动汽车了。

插电式混合动力和增程式电动技术曾经只被视为新能源汽车市场的边缘衍生品。没想到，2024年初夏，插电式混合动力汽车的销量甚至堪比纯电动汽车，涨幅遥遥领先，再次成为中国汽车市场的独特特征。放眼世界，目前只专注于纯电动汽车的生产，只有特斯拉、蔚来、小鹏和小米汽车是有影响力的品牌。而且何小鹏已经被传可能涉足增程，纯电动阵营减员是利弊？

五月二十八日，开了两次混合动力汽车发布会。

保时捷发布了911系列历史上第一款混合动力汽车-911系列。 Carrera GTS，这个是继兰博基尼的Revueltool。、法拉利296、自阿斯顿·马丁Valhalla推出以来，又一次混合超跑。

另一方面，比亚迪发布了第五代DM技术，官方声称其热效率达到46.06%，可以实现2100km的综合续航。

近两年来，内燃机的市场活力持续上升。这并不是说传统燃油车要“翻身”，而是配备内燃机的混合动力和增程车越来越受市场欢迎。

尤其是可油可电的插电式混合动力汽车迅速升温，许多品牌在这个目标市场上都颇具主动性。

内燃机重新发现市场机遇，主要来自两条技术路径：

一是将燃油车引入电机、电池衍化为混合动力或插入式混合动力，以满足电驱动的变化需要；

第二，将内燃机增程器引入纯电动汽车，从而消除纯电动汽车的里程焦虑。

所以，混合动力和增程车型的市场热度持续上升，是燃油车和纯电动汽车“扬长补短”的双向前进。

客户青睐这两种车型的根本原因是插电式混合和增程技术是新能源改革阶段兼顾“鱼和熊掌”的最佳解决方案。

2022年，国内车市插混车型销量达151.8万辆，同比增长1.5倍。这是国内插混车型总销量首次突破百万价格，所以业内人士表示，2022年是“中国插混市场爆发的第一年”。

根据乘联会公布的数据，2023年插混车型全年累计批发量为275.1万辆，比去年同期增长85.1%，比纯电动汽车增长21.9%。

2024年4月，在国内新能源汽车插混车型销售排行榜上，秦PLUS排名前三。 DM、05和宋Pro驱逐舰 DM，每月销售额分别为3.36万台、3.28万台和3.20万台。

三者的涨幅分别达到7.53%。、509.67%和295.52%。

但是在当月纯电车销量排行榜上，海鸥排名前三，Model Y和Model 每月销售额分别为3.48万台、3.19万台和3.02万台。

可以看出，插混市场的头部车型已经达到了与纯电动汽车相同的销售规模。

在比亚迪第五代DM技术发布会上，王传福表示:“2023年，中国混合动力汽车销量同比增长85%，成为新能源市场最热门的跑道。世界上最先进的混合动力技术在中国，中国品牌在全球混合动力市场的比例已经达到70%。全球混合动力已经进入中国时代。”

01. 汽车公司积极布局混动市场，纯电玩家不多。

越来越多的品牌涉足插混和增程市场，很少有汽车公司单纯专注于纯电市场。

目前，拥有多个子品牌的集团汽车公司都拥有插电式或增程车型。只有特斯拉、小鹏、蔚来和刚进入市场的小米、远航，以及知名度有限的合创、瑞蓝、江铃新能源。

而且何小鹏在不久前的财务报告会议上表示：我补充了两个关于增程的观点：第一个混合动力对客户有真正的需求。我们对许多用户进行了调查。他们接受混合动力后，发现他们一年只加几次油，平时充电更多，所以他们可以接受下一步选车的纯电。其次，从技术角度来看，从增程到纯电的跨越难度远远高于从纯电到增程，但我们可以看到，这一代人的增程已经面临挑战。比如在全球化方面，中国的汽车主要是在城市开车，但在一些海外国家，用户在高速和城市驾驶的比例非常高。高速时，增程感觉存在一些问题。对于小鹏来说，下一代的增长领域是怎样的，这是我们思考最多的话题之一。”

这个回答被认为是为什么小鹏在暗示未来小鹏汽车不排除开发混合动力或增程车型。

可说，目前世界上有影响力的新能源汽车主机厂只有四个品牌致力于纯电，如果何小鹏反戈，那就只剩下三个了。

对我们来说，观察发韧于2014年至今已有十年的新造车运动，当初是万万没想到的。

对于那些拥有子品牌的汽车公司来说，不同的技术路线可以在不同的子品牌上落地，从而最大限度地保证“技术安全”。特别是在新能源转型的过渡期，既能兼顾不同的市场需求，又能保证公司始终保持不同路线的技术活动。

小鹏汽车首席执行官何小鹏曾说:“只要高速和乡镇的充电设施安排得好，充电效率提高，电池价格降低，纯电动汽车就可以取代燃油和混合动力汽车。”

这三点，恰恰是纯电动汽车的使用困扰，至今仍需时间不断完善和改进。

在今年推出的第一款纯电动MPV理想MEGA遇到的滑铁卢背后，一直走增程路线的理想印证了纯电动市场虽然持续改善，但消费者对混合动力汽车的好感度高于纯电动汽车。

李想推迟纯电动SUV的上市计划可以算是向现实低头。

李想给出的原因有二:一是需要有足够的直营超充桩来满足销售中高档纯电动SUV的前提条件。理想汽车认为，当直营超充桩达到与特斯拉相同的数量时，是推出产品的合适时机；第二，理想汽车需要增加展位和商场的数量。

然而，我们不应该忘记的是，理想是通过增程赢得市场的典型代表。这种延迟纯电的着陆可以看作是增程路线在市场选择上超越纯电的一个缩影。

蔚来是纯电品牌中比较特殊的一款，因为蔚来车型可以换电。

目前蔚来车型在其最新一代电站更换电池只需3分钟，效率堪比燃油车到加油站加油。

从效果上来说，这种模式实际上与插电式混合和增程路线相同，这在一定程度上解决了里程焦虑的问题。插电式混合和增程车型可以通过给油快速补充能量，而蔚来可以通过换电来实现同样的目标。

据蔚来公布的最新数据显示，截至2024年4月，蔚来已经安排了2411个换电站，同时还安排了3790个充电站和22092个充电桩。另外，还有102万多个接入第三方充电桩。

官方表示，其“电区房”覆盖率为80.15%，客户在3公里范围内至少有一个换电站，其中795个高速公路换电站可连接全国700多个城市，平均每231公里就有一个换电站。

蔚来表示，电区房屋覆盖率 客户职住地80.15% 3 公里范围内至少有一个换电站，其中 795 高速公路换电站，连接全国 700 城市，平均每个城市 231 每公里有一个换电站。

但是根据官方数据，蔚来的换电服务频率已经超过了4310万次，客户的通电量接近80%来自3分钟换电和无感家充。

可以看出，目前纯电动汽车用户对高效补能的需求是相当高的。

它还从侧面反映了插混、增程等无补能焦虑车型越来越受欢迎的原因。

02. 插入/增程究竟是一种过渡形式吗？

即使插入式混合和增程技术既有动力、环保又有补能效率，但在汽车工业领域，插入式混合和增程技术仍然是一项“过渡技术”或全球共识。

而且从全球市场这一大层面来看，大多数外资车企在转型过程中都坚定地将插混车型作为阶段性商品。

之前在采访梅赛德斯-奔驰技术高管进行新能源战略规划时，他们多次表示：集团非常清楚插混车型是一种过渡，纯电是核心发力点。

坚持这种观点的外资车企不在少数，所以他们推出的混合动力车型几乎都是“试水产品”，到目前为止还没有足够存在感的产品。

奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用曾经说过："燃料决定生存，混合动力决定生死，电车决定未来."

可以看出，从长远来看，虽然中国品牌与外国品牌相同，但对混合动力技术目前的价值认知却完全不同。目前，中国品牌之所以集中精力插入混合动力和增程技术，显然是因为它们在新能源汽车转型期的市场价值受到重视。

以致于，曾经被公认为“过渡性商品”的中国品牌首次被提升到今天的“决定性商品”。

我们曾经说过，中国汽车市场是独一无二的。目前，在混合动力市场呈现出前所未有的机遇的阶段，中国市场再次表现出独特性，在世界其他市场爆发之前，潜力相当大。

在中国市场上，插混和增程车型增长明显，主要有三个原因：

首先，纯电动汽车的电池技术仍有瓶颈需要突破。在世界上最大的新能源汽车市场中国，这个瓶颈比其他国家更明显。

目前，中国的充电基础设施正在不断建设中，家用私桩尚未受到国内住房条件的限制。这仍然困扰着纯电动汽车的里程焦虑，同时也凸显了插电式和增程式汽车的优势。

其次，如今的插电式混合动力汽车已经结束了油电变化的时代，原生插电式混合动力汽车的综合性能有所提升，而新一代增程器的能量转换效率也有了很大的提升，技术进步明显提升了两者的市场竞争力，客户更愿意为此买单。

第三，插电式混合动力车型的价格已经降到了非常实惠的范围，最新发布的比亚迪海豹06 DM-作为一款中型SUV，奇瑞风云T9的入门价只有9.98万元，入门价也只有12.99万元。

如果算上银河L7，前阵子已经上市。、Proo，哈弗枭龙，比亚迪宋 DM-i，他们的起步价在13万元左右，性价比和感觉都比纯电动车高。

随着技术和相关产业链的成熟，未来混合和增程市场的规模将进一步扩大，前景持续乐观。至少在中国汽车市场，他们将在未来几年甚至更长时间内保持相当大的市场活力。

因此，在中国市场，对插混车型是过渡产品的判断有所缓和，业内人士对插混车型的判断也有所缓和，在中国市场上，插混车型将长期存在。已基本达成共识。

03. 又一个春天正在迎来插混。

事实上，在保时捷911 Carrera 在GTS和比亚迪第五代DM技术发布的同一天(5月28日)，丰田还发布了一则重大新闻——即将推出新一代“超级发动机”，并表示即将大规模生产。

该技术由丰田、斯巴鲁、马自达联合开发，后两者也将基于该技术推出水平对置和转子发动机。

根据官方的联合声明，三家公司不仅提高了单独的发动机性能，还提高了其与电力驱动单元的融合，充分利用了各自的优势。

据报道，新一代“超级发动机”的排量为1.5L，其结构简单，重量轻，将比目前的1.5L发动机体积和高度降低10%。此外，新一代发动机还可以灵活应对各种碳中和燃料，如液氢、合成燃料和生物燃料。

与此同时，在“超级发动机”的加持下，基于BEV(纯电动汽车)平台设计的PHEV(插电式混合动力)和HEV(油电混合动力)车型将表现出更好的性能。

目前丰田还没有公布新一代发动机的落地车型和时间，但从口风来看，这款发动机将同时配备新的燃油车型和混合动力车型。

至少在丰田看来，内燃机还有很长的生命周期。 ：纯电力并非唯一的路径，要让发动机再生。

在去年的“2023中国汽车重庆论坛”上，国内多家汽车公司的高管表示，纯电动汽车的销售比例将继续下降，混合动力汽车将成为新的增长点。

长安汽车董事长朱华荣表示：“中国汽车市场正在发生变化，电瓶车仍保持整体增长，但是纯电动汽车的增长速度大幅下降，2021年162%的同比增长率下降到2023年1-4月18.1%，而插混车型的增长速度正在快速增长，1-4月份同比增长96.8%。”

同样由于这个原因，2023年插混车型的涨幅定格在85%，成为新能源汽车市场异军突起的新赛道。

据业内人士透露，混合动力总成的初衷是节约能源，这条技术路线符合全球市场长期发展规律。

因此，未来的混合动力汽车主要是争夺购买和购买的消费者，不仅可以让燃油车客户接触混合动力汽车，获得良好的持续感，还可以感受到新能源动力带来的优势，从而进一步提高混合动力汽车的市场接受度。特别是在油电价格相同的趋势下，混合动力汽车已经成为增加和购买用户的关键考虑方向。

而且在插混市场规模不断扩大的情况下，中国品牌也纷纷成为头部玩家，推动新能源汽车市场的形势再次发生新的变化。

所以问题又出现了:合资和进口品牌在纯电动汽车市场已经慢了好几次，是否应该在承受纯电动市场压力的同时涉足混动跑道？

事实上，合资品牌已经接受了这一现实。今年，大众将推出多种混合动力车型。与此同时，以日本为代表的混合动力车型在中国市场也在朝着增加纯电池寿命的方向发展。

像福特新一代锐际PHEV这样的美系车品牌，纯电续航已超过80公里。

然而，正如王传福所说，围绕内燃机的混合动力技术被日本汽车垄断，围绕电机的混合动力技术被中国汽车公司打开了一扇全景广阔的大门。

这种插混已经不是彼插混了。

然而，即便如此，中国新能源市场的混合化是否意味着中国汽车公司也接受了欧美汽车放缓全面电气化的节奏，对纯电动汽车产生了怀疑？

绝对不是。就像中国的插电式混合和增程本质上是以电机电池为核心一样，在中国新车市场，新能源渗透率超过50%的历史时刻，混合动力汽车的性能是巨大的，但更大的贡献在于让客户接触到电机驱动的魅力。

中国市场是一个高节奏的市场。事实上，技术路线的重复可能会导致一个哲学问题:内燃机和电机不是你死我活的关系，它们的长期共存可能是历史的选择。

在北京车展期间，马斯克赴华时高喊：“未来的汽车都是电动的。

为这一天的到来，插混和增程显然是友方，而非对手。

本文来自微信微信官方账号“AutoR智驾”（ID：zhinengqiche），作者：关注未来汽车，36氪经授权发布。

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