100公里油耗2.9L，揭示比亚迪的节油技术 | 焦点分析

文｜韩永昌

编辑｜李勤

年初，比亚迪董事长王传福表示，未来三年将是汽车行业的一场大决战。现在这场战斗已经完全拉开帷幕。

五月二十八日，比亚迪正式发布了第五代DM系统，首次在新车秦L和海豹06上发布，即量产。

第5代DM能实现100公里缺电油耗2.9L，全面续航2100公里。秦L DM-i和海豹06 DM-双车价格相同，售价9.98-13.98万元。两款车型的油耗仅为燃油车的三分之一，而综合续航却是燃油车的三倍。

比亚迪的技术周期每三年更换一次。2021年，比亚迪发布第四代DM技术。“第四代技术上市第三个月，我们成立了下一代项目，目标是将油耗降低到3L以下。”

DM技术是比亚迪混合动力汽车销售起飞的技术基础。36Kr了解到，第五代DM技术迭代了十几个版本，第六代DM技术也在研发中。

如今，由于补充能源的效率，纯电动汽车的销售增速明显放缓，领先的纯电动特斯拉已经开始在全球范围内裁员。插电式混合和增程车型将成为下一步推动新能源汽车渗透率的主力军。2023年，中国插电式混合动力汽车销量同比增长85%，远超纯电动汽车24.6%。

随着比亚迪第五代DM系统的推出，插电式混合动力汽车10万元的续航里程提升到了2100多公里，这也将对多年未更换同级别的合资油车产生巨大影响，其实力甚至超过了荣誉版车型的推出。

本文将揭示比亚迪如何使续航和油耗达到这样的水平。

提高极限的效率

比亚迪的DM技术是一种以电为主的动力结构，是实现更节能、更高热效率的基础，也是更多消费者在购买混合动力模型后使用更多的工作条件。

热效率越高，同样的燃料可以给电池发更多的电，这样可以最直观地提高汽车的续航能力。

一些工程师告诉36Kr，在油轮时代，发动机很难进入新技术，因为它需要考虑各种工况。然而，比亚迪选择减少发动机的工作条件，让电机做更多的工作条件。发动机的工作条件越简单，热效率的提高就越明显。

"以前发动机工况占100%，现在比亚迪占20%，发动机参与的工况较少，可操作的技术空间也会更大。"

比亚迪新闻发布会

虽然电机的工况比较多，但是发动机的改进仍然是制约更高热效率的关键，比如木盆的最短板，所以各车企还是在努力提高发动机的性能。

比亚迪对发动机的要求是尽可能在高效区域工作。“如果你不工作，你根本不会开始。启动将最大限度地缩短高油耗条件的时间。”一些工程师说。什么是高效区，比亚迪定义发动机热效率大于38%。

发动机的另一个指标被称为“压缩比”，热效率随着压缩比的增加而增加，但难度呈几何级数增加。比亚迪进行了240多种燃烧组合，以提高发动机的压缩比。

但是，在提高压缩比的同时，会给汽油发动机带来爆震，强爆震发动机的功率和转速会降低，工作开始不稳定，制冷系统过热。

为了解决爆震问题，比亚迪还在制冷系统上做了更多的努力，同时在制冷系统上做了100多个冷却试验。经过多次改进，比亚迪将发动机压缩比从15.5提高到16。数值很小，但很难。

通过这种方式，比亚迪的插电式高效发动机达到了46.06%的热效率。相比之下，长城Hi4混合动力系统的热效率为41.5%，奇瑞的鲲鹏超级混合动力热效率为44.5%。

另外，据新闻发布会介绍，第五代DM系统EHS电混系统功率密度增加70.28%，能量流动路径损耗大幅降低，综合工况效率达到92%。这就是说，在提高热效率的同时，能量损耗也得到了极大的缓解。

为了减少能量损失，比亚迪还计算了零件之间的传导效率。零件越多，能量损失越大，零件越少，效率自然就越高。因此，比亚迪的人们评价36Kr。与第四代相比，第五代DM系统最大的区别实际上是七合一动力域控，集成度更高。

比亚迪在减少零部件的同时，也在提高现有零部件的效率。例如，比亚迪第五代DM系统将最大限度地减少动力转轴与轮胎之间传动造成的能量损失，然后进行实际改进。

除了第五代DM系统的高效率，车辆的其他部件也在努力降低油耗，从极限节约能耗。有一个非常明显的例子。比亚迪用12V磷酸铁锂电池代替了秦L和海豹06的启动电池，从而节约了0.1的燃料。L。

比亚迪新闻发布会

甚至比亚迪还调整了车身的很多细节，比如主动进气格栅、低拖车钳、超低滚动阻力轮胎等。，所有这些都是为了改善风阻，提高效率，增加电池寿命。

这也是比亚迪第五代DM系统的优势，尽可能拓宽每个部件的效率区域。经过各种细微之处的整合，比亚迪将秦L和海豹06的续航里程提高到2100公里，是油轮续航里程的三倍。100公里缺电油耗低至2.9L，它是油轮的三分之一。

还需要解释的是，比亚迪使用的“缺电油耗”和“馈电油耗”的差异表达对汽车实际续航里程的影响非常微妙，因此可以在宣传口径上进行交换。

供应链垂直整合的能力边际

降低油耗其实是一个系统工程，不仅需要DM系统，还需要其他部件的配合。这要归功于比亚迪的垂直整合供应链能力，自主定制可以让零部件“最适合”比亚迪的车辆。

简单来说，比亚迪对发动机的改进也让它对动力电池和电驱动系统提出了更高的要求。由于在许多暂态条件下必须由电驱动，第五代DM系统需要在许多地方同步改进，如电池和热管理。

电池技术的改进也是比亚迪DM系统的基础之一。“以前电池技术的放电率太低，但现在电池技术已经能够跟上电机的发展，超过了发动机的性能参数。”一些工程师说。

最新一代刀片电池采用比亚迪设计，反馈率可达5C，放电率可达16C。

不仅如此，这一代插电式刀片电池的进步更多的是冷却系统的进步。在上一代电池中，比亚迪采用T型冷板设计，电池组覆盖不全面，而这一代采用S型冷板设计，平均温度可提高45%。

电池组的工作温度一般要求在45摄氏度以内，而电池组的平均温度要求区域温差不得超过5摄氏度。由于水是循环流动，水冷系统相对容易做到这一点。虽然制冷剂直接冷却和直接热效果明显，但“它是一种气液混合物，分布不平衡，不能保证平均温度。”

经过比亚迪的改进，一些工程师告诉36氪，新一代插入刀片电池的制冷剂技术能够将温差保持在2度以内。

另外，新一代电池组的能量密度提高了15.9%，这样可以使同度数的电池组更小，而且第五代DM系统集成度更高，节省空间，使油箱更大。秦L的油箱也从秦PLUS的48L升级为65L，要知道，一般小型SUV的油箱也只有50L左右。

在油箱较大、油耗较低、叠加优势下，比亚迪秦L和海豹06的实测续航里程全部超过2300公里，最高2500公里。王朝网络总经理路天和海洋网络总经理张卓在新闻发布会上也发布了“BOSS直测”的油耗数据，秦L和海豹06分别为100公里2.43L和2.41升。

换言之，比亚迪宣传油耗100公里2.9L，而续航2100公里仍然是传统数字。比亚迪说，我们的油耗是“反向虚标”。

关键部件在成本方面的价格下降，也使得比亚迪的价格控制更加得心应手。

一位比亚迪人士向36氪透露，“动力域控中有5-6个主芯片，2021年芯片恐慌时，一个控制器芯片要400元，现在50元就可以买到了。整个汽车有100多个芯片，这一块的成本可以降低到21年的十分之一。”

不仅如此，近年来，动力电池上游原材料价格持续下降，使得比亚迪的自制电池在成本端更具优势。比亚迪的刀片电池都是磷酸铁锂材料。在国内市场上，比亚迪可以与宁德时代抗衡。有电池行业人士告诉36Kr，比亚迪在购买磷酸铁锂材料方面的成本甚至低于宁德时代。

降低核心部件成本带来的最显著优势是新车价格的下降。秦L和海豹06的最低价格只有9.98万元，与2023年的秦PLUS冠军版相同。

比亚迪垂直整合供应链的优势，使其能够生产出更适合其车型的技术，以及成本更具优势。

现在，比亚迪的车型和技术已经到了换代的时候，第五代DM系统和秦L、在发布会的第二天，比亚迪的股价上涨了8%以上，海豹06的上市已经让市场看到了比亚迪的潜力。

比亚迪今年冲刺销量360万，已经慢慢开始打牌。在王传福的号召下，这场扩大新能源汽车胜利的果实，一举冲垮油车固有阵地的战斗越来越激烈。

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