在上海虹桥机场和火车站打网约车要再交10元的停车费？费用应该由谁来支付？

在机场、火车站打网约车，还要自费停车费？

近日，有网友通过社交平台反映，在上海虹桥火车站、虹桥机场停车场指定点呼叫网车，司机因网车第二次进入停车场将收取停车费，要求承担10元的停车费。

大多数乘客认为停车费不应该转嫁给自己。有乘客表示，曾经就此投诉，平台最终退还了停车费。

但是网络汽车司机也不愿意承担这个费用。许多网络汽车司机正在接受《澎湃新闻》（www.thepaper.cn）记者在采访中表示，虹桥枢纽的停车费问题已经存在一段时间了。第一次入场是在规定时间内免费的，同一天第二次入场是要收停车费的。如果是总价30-40元的短途订单，扣除平台，你得到的不多。如果你支付10元的停车费，你可以通过跑一个订单赚更少的钱。

此外，一些网络汽车司机透露，由于停车费的原因，接单的主动性会受到一定程度的影响。希望虹桥枢纽停车场免费进出“即停即走”的网络汽车。

为什么虹桥枢纽会有这个停车费？应该由谁来支付，平台有没有规定？专家们怎么看？记者多方了解。

乘客：有争议的10元停车费

5月下旬，市民林女士在虹桥机场送人后，决定打网约车回家。根据网上贴纸策略，她去了P7停车场2F橘子层，通过美团打车打电话打车。很快，一个司机接到了订单。对方在到达的路上打电话给林女士，提醒她再支付10元的停车费。如果他不同意，他就不会来接。

尽管有些疑惑，林女士还是同意了。最终，13.4公里的距离，她支付了52.88元，包括10元的单列停车费。

他说：“如果我不付钱，司机可能要承担责任，实际的车来了，收到我就走了，停了不到30秒，怎么能说停车费呢？“在林女士看来，停车费是否应该支付，谁来支付，存在争议，甚至可能引发纠纷。如果停车场为了控制交通量，通过收费限制网络汽车进入载人，那么每个平台都应该有更清晰的通知和规定，一是让乘客在出租车前知道，二是多方承担更合理。

事实上，林女士反映的问题并不是最近才出现的。在社交平台上，很多网友都发布过关于在虹桥火车站和虹桥机场打网取停车费的帖子。

“打个滴滴，在停车场出口交停车费。师傅问我有没有支付宝。言下之意是让我交停车费。我听到他让我扫停车费，我拒绝了。我只是打车。停车费和我有什么关系？他不说话了，打开支付宝扫码。”一位网友发布了几天前在虹桥高铁站打网取停车费的帖子。

网民反映虹桥火车站的出租车被收取停车费 截图

另一位网友发消息称，在虹桥机场用高德现场打车时，司机要求停车费10元，理由是第二次入场需要支付停车费。网友质疑两点:“第一，你第一次(进停车场)和我没关系。我是即时订单，不是预约订单。第二，既然接单意味着你(平台)应该扣除停车成本，而不是转移乘客。”

一些乘客发现他们可以在付款后申请退款。“在虹桥火车站打车要交停车费。都是网上的车，车到了就走...火车站出来的时候收了10块钱，申请退款的时候每秒都退。”一位网友还附上了美团出租车退款截图。

网民反映虹桥火车站的出租车被收取停车费 截图

司机向乘客收取停车费的情况也让市民担心很容易引发司机和乘客之间的纠纷。“平台要积极解决问题，不能只想着提高佣金，把矛盾转移给司机和乘客。”市民王女士直言，如果有更多关于停车费纠纷的投诉，司机可能不愿意来虹桥接单，但乘客仍然受到影响。。

一些市民也理解停车场的收费。蒋女士说，虹桥火车站和机场作为枢纽站有一定的停车成本。“如果单独为网络汽车开通绿色通道，很多网络汽车司机都会涌向那里，这样周围交通堵塞可能导致周围交通堵塞。如司机自愿前往虹桥枢纽停车场等待订单，司机将支付等待停车费；如果乘客迟到太久，乘客应承担加班费。"

网车司机：不愿去虹桥枢纽接客

对于网约车司机来说，去虹桥枢纽接人，停车费是个不可避免的问题。

“按理说，不管进出多少次，只要我在规定的免费时间内出门。虹桥火车站的停车场一天只能免费一次，第二次入口要收费。停车时间越长，收费越多。”网车司机任师傅认为这样的规定不合理。站在乘客的立场上，打车为什么要再交一次停车费？但是司机也觉得，去接人，为什么要额外支付停车费？

任师傅也没有什么好办法。“我现在基本上不会去虹桥了。如果有单子送到那里，我会直接空着跑。接人需要时间，有时候还会堵车。”

网车司机顾师傅还提到，他不喜欢去虹桥火车站和虹桥机场接人。因为性价比不高，“那里的大订单和远订单不多。如果一个快车订单，乘客支付30元，平台支付9元佣金，司机支付21元，扣除10元停车费，司机支付11元。如果这11元钱还遇到堵车，肯定不如在市区跑来跑去赚更多。”

“网络汽车需要在半小时内免费进出。”顾师傅透露，之前和乘客商量过，乘客同意加停车费，司机可以加，现在不能自己加了。就他而言，目前的停车费基本都是司机承担的。

另一位网车司机提到，目前浦东机场已经停下来接客，免交停车费。希望虹桥机场和火车站也可以参考。公开信息显示，浦东机场P1、在进库第一天20分钟内，P2停车场免费停车。

虹桥枢纽：为什么一天只能免费一次？

虹桥枢纽建设发展有限公司(以下简称“虹桥枢纽企业”)作为停车场收费管理人员，告诉本报记者，目前虹桥枢纽向社会开放的停车库有6个，包括虹桥机场的P5、P6、P7、P9和虹桥火车站P9、P10，总停车位约7500个。

“其实从停车位来看，虹桥枢纽每天有一半的停车位是不满意的，一半以上是快进快出的社交车和网络车。每当有航班和高铁到达，两三千辆车突然涌入，占用了大量的通道资源，对停车库的拥挤影响最大。“上述相关人士表示，自2017年2月起，虹桥枢纽物品2个交通中心6个停车库统一收费标准将免费时间从每天无限次、每次15分钟调整为每天免费一次、20分钟，超过20分钟按一小时收费，仅为避免黄牛揽客造成车库拥挤，网约车频繁进出兜圈产生大量无效流量的情况。，在资费标准调整之后，很多没事的车辆都不会随意进出。

虹桥枢纽停车库张贴的资费标准 被访者供图

至于虹桥枢纽停车库每小时10元的费用应该由谁支付，虹桥枢纽企业相关人士认为，这取决于网络汽车平台的规定和要求。

平台：不同的出租车平台，规定略有不同

对停车费用的支付，平台是怎样规定的？

附加费用的滴滴显示

本报记者打开滴滴平台，在我-设置-服务合同与规则-费用规则-附加费中指出，附加费包括:在接车过程中，在上车点等候乘客产生的停车费；接到车站名单后，司机到达定位车站等候乘客。等待时间超过停车场的免费时间，停车费由乘客承担。具体收费方式以平台在当地城市的规定为准。

五月二十九日，滴滴平台告诉澎湃新闻记者，司机不能向虹桥枢纽收取停车费的平台。

记者打开滴滴平台发现，如果定位在虹桥枢纽停车场，点击绿色定位位置后，还可以打开图文步行指导界面，然后点击查看详情，会有一个提醒:“虹桥枢纽停车费由司机承担，你不用承担停车费。”然而，这个提醒隐藏得很深，乘客恐怕很难注意到。。换言之，如果滴滴司机向乘客收取虹桥枢纽10元的停车费，乘客可以向平台投诉并获得退款。

滴滴平台步行引导界面注明：虹桥枢纽停车费由司机承担。

记者还开启了美团出租车平台。在其法律条款和平台规则——争议场景分类和责任认定规则中的附加费收取标准中，显示了停车费收取标准:机场火车站订单，司机到达驾驶地址等待乘客，等待时间超过停车场免费时间的停车费由乘客承担。

附加费用表明美团

美团出租车相关负责人表示，该平台遵循当前虹桥枢纽的停车费规则，尽可能保护司机和乘客的权益，如果驾驶员因接车而产生的停车费，由乘客承担；如果驾驶员在接车前已经停车，费用由驾驶员承担。。如果有费用问题，进线后平台会根据实际情况进行识别处理。

记者再次打开高德出租车平台。该平台的定价规则指出，为了汇集多个在线汽车服务平台，定价规则由服务提供商提供，不同车型的定价规则不同。

根据其费用规则-停车费支付指南页面，机场停车费的收费标准为:司机接到订单到达上车点后，等待乘客上车造成的停车费由本单乘客支付；司机在机场停车场等待下一个订单时，完成上一个订单并产生费用，由司机承担。

假设是乘客等网约车，而车辆“即停即走”，停车费由哪方承担？高德方面没有给出进一步的解释。

高德地图机场停车费用标准。高德地图APP截图

交通专家：需要建立适合网约车的配套规则。

谁来支付停车费？虹桥枢纽又该如何改进配套措施？

一位长期关注公共交通发展的专家指出，虹桥枢纽拥堵的原因之一是停车位周转率超过了最初的设计。“由于停车位周转率高，与停车库出入口能力不匹配。如果网络汽车频繁进出车库免费停车期，会进一步加剧拥挤。”

“我觉得收10块钱的停车费是合理的，这是为了几次进出网约车。”在这位专家看来，市民去虹桥枢纽接人，一次半小时免费基本就够了，但是对于有运营特点的车辆，除了一次免费，还要收费。

停车费应该从哪里支付？上述专家指出，市民要想获得更便捷的服务，就应该支付相应的费用。他承认，乘客和司机都有自己的顾虑，所以他们应该为等待时间设置一个合理的上限。例如，如果乘客要求汽车等人，他们可以要求乘客照实支付停车费，但最多不超过半小时。如果司机提前一小时到达停车场，司机将承担半小时的停车费。

“总之，平台要制定规则。”专家建议，谁支付停车费，应该根据具体情况进行细化。平台有责任制定规则，保证基本的服务水平，但并不意味着所有的费用都应该由平台支付。“假如平台想激励司机到虹桥接单，让乘客体验更好，自然会考虑补贴这笔费用。。”

上海交通规划师王园园认为，网约车第二次进入机场停车场的10元停车费直接由乘客承担是不合理的，这个问题的本质，还是怎样管理网约车占用机场资源的经营活动？。

王园园指出，虹桥枢纽不同于一般的市政道路。市政道路上的网络汽车在空间上相对分散，可以空开或分散停车候车。但是虹桥枢纽内部的网络汽车上的乘客和候车相对集中，候车也有很大的停车需求。目前，通过二次收费限制网络汽车，减少枢纽内停车资源的占用是一种合理的管理方法。“网车出没在虹桥枢纽等空间，实际上与普通社会车辆的使用频率和空间需求不同。这部分车辆的管理需求与普通社会车辆有更清晰的区别，否则会不断出现差异。”

王园园认为，像虹桥这样的大型对外客运枢纽必须具体分析网约车的运营情况，尤其是与网约车平台方进行密切的信息交流与合作，建立适合网约车的配套基础设施和规则。。例如：虹桥枢纽等可以将特定的空间划分给网约车，具体是否收费，向谁收费，以及收费规则可以进行多方讨论研究；此外，还可与网约车平台方完成信息系统的构建，精细化管理派单、网约车出入等多个方面，平衡网约车和社会车进出虹桥枢纽的资源配置。

“在这个过程中，枢纽管理者需要有一定的精神来促进管理改革，网络汽车平台方也应该从行业可持续性的角度进行资源投入。此外，网络汽车有自己的平台，聚集平台对司机的约束力不同，所以仍然有很多困难可以推广。”王园园说。

但是这件事并非没有别山之石。

比如王园园，美国很多机场对网络汽车都有严格的约束，比如需要在机场指定的网络汽车停车区等候，网络汽车平台不能在规定范围之外发送订单；平台不能在机场关闭的APP；停在机场网约车停车区后，不能新进的网约车继续等候；在网约车停车区等候的车辆将通过虚拟排队获得订单，也就是说，先在先进候车区域取得订单的车辆；违规行为有明确的处罚措施。比如旧金山机场警告第一次违规车辆，第二次违规车辆，严禁在一周内接送机场出行清单，严禁在第三次或以上一个月内接送机场出行清单。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com