五一旅行后的结论是，充电不接近比亚迪

假日给新能源汽车充电，怎样才能提高效率？不是避峰，不是运势，而是心机。

如果你想让你的车在五一回程的路上尽快得到补充能量，很多新能源车主都进行了充电大战。“快充派”、“换电派”、“增程派”，每一派都有自己的秘密。

其中，“快充派”的车主大多坚信不要靠近比亚迪，因为它的充电变压技术很可能会为你实施“吸电法”，使快充变成慢充。

而且蔚来所代表的“换电派”车主，也许为了争夺下一块电池，把其它蔚来当作“肉中刺”，然后进行速度竞争。

另外一方面，对于可油可电的"增程派"车主们，虽然充电不再是必须的选择，但是电量过低造成的各种问题，也让他们纠结于是否排队充电。

现在充电桩建设速度加快，但高速补能设施似乎还存在不足；如果你想在假期开一辆新能源汽车出去，车主估计你应该先看看兵法。

别靠近比亚迪

五一假期回来，新能源车主在充电时，最怕和哪辆车做邻居？不是小米，不是问界，而是比亚迪。

因为，很多新能源车主表示：充电时遇到比亚迪在一旁，很可能会遇到对方的“吸电法”，使自己的充电速度变慢。

比如王先生在一个高速服务区给大众ID系列充电时，发现自己辛辛苦苦抢到的充电桩充电功率只有20KW，电流只有50安装；比亚迪汉旁边共用一个桩，电流超过170安。

明明共用一个桩，为什么你的电流更强？ 正当王先生觉得不公平的时候，比亚迪汉早早地把枪收起来，而此时他的大众ID系列，电流瞬间达到220多安，功率也保持在80到90KW之间。

事实上，比亚迪的抢电操作不仅发生在王先生身上。比亚迪车主阿香说:“不久前，我在高速公路上充电。我旁边的特斯拉一开始是110KW，但是我充电后，他变成了30KW，我的超过了180KW。然后，车主带着他20%以上的电去了下一个充电站。”

其他新能源汽车遇到比亚迪，除了充电速度变慢，似乎还有“被榨干”的风险。比如特斯拉车主陈骁告诉潘哥:“充电的时候App提醒断了，我过去查了一下才知道，旁边停着两个比亚迪。”

从这个角度来看，在“快充派”成员中，比亚迪就像《七龙珠》中的比克大魔王，可以吸收更多的充电桩，但是究竟为什么呢？

对此，比亚迪员工小华告诉潘哥:“得益于比亚迪推出的800V平台，这种充电变压的专利技术就像给新能源汽车安装一个增压泵，可以让充电桩给自己更高的功率。”

与此同时，也有网友表示：“比亚迪的升压电路，相当于油车发动机，涡轮增压与自吸的区别，前者显然更有活力。

蔚来车主，高速赛车

“快充派”的充电大战让比亚迪的名声褒贬不一:同类产品讨厌，自己的车主喜欢。然而，“换电派”的车主似乎并不认同这种充电效率的竞争。

比如蔚来车主小罗说:“五一高速换电，前前后只有一辆车，补能只需要七八分钟，基本告别了续航焦虑。”

也有网友表示：“北京南五环到太行山区盂县，换电站3分钟就完事了，而当地充电站的车，已经排到外面了。”

尽管与费尽心思充电相比，换电模式干净利落，更能节省时间；但是如果遇到意外情况，也很容易上演人在路上。

比如蔚来车主阿乐告诉潘哥:“我从泉州开往台州，出发前算了一公里，半途而废一次。结果发现换电站没有电池，在车里等了将近三个小时。”

对于阿乐的这种情况，小罗告诉潘哥:“在蔚来的汽车上，你可以看到更换电站的电池数量和满电需要多长时间。如果只有一个电池，你可以申请更换后面的电池，而不是满电。”

从这个角度来看，蔚来车主的对手来自内部。高速遇到其他蔚来车后，车主可能会附身舒马赫，上演一场速度和激情；因为如果你落后于对方，到达前面的服务区，你可能会失去电源，改变它。

另一方面，蔚来车主在节假日聚集在一起，通常也会给换电站带来很大的压力。

对此，蔚来车主表示:“假期高速换电站前排有七八辆车，等了半个多小时。这种时间消耗和充电时间一样快。”

与此同时，也有网友表示：“如果遇到换电站排起长队，最后轮到我的顺序，发现没有电池可换怎么办？”

对于这个问题，网友汉斯说:“不用担心这种情况。因为车主的电池已经更换，所以他们开始在更换电站充电。队尾的电池更换后，前面的电池几乎都充满了。”

增程车，不应该充电？

“ 快充派 ” 与 “ 换电派 ”， 内部成员为了争夺电力，展示自己的能力；以理想和问界为代表的 “增程派”，关于五一是否排队充电，分为正、反两个阵营。

对于反对方的网友来说，增程式车，比如理想和世界，可以用电也可以用油，所以高峰期没必要看热闹排队充电。

比如深蓝车主阿超说:“我在高速服务区给深蓝SL03充电。一位比亚迪汉车主走过来问我为什么开增程式车，而不是背着油箱加油。相反，他占用了充电桩，导致他排队充电。”

与此同时，也有网友表示:“增程式汽车通常随意充电，所以节假日不要抢纯电。显然，它们可以给更需要的人。礼貌是传统美德。”

而且对正方车主来说，自己的车虽然是增程式，但也和纯电车主一样，享有在服务区充电的权利。

对此，理想车主阿朵说:“我开的是理想L7。这次旅行有5000多公里。该休息的时候去服务区充电，顺便下车。但是我不会排队充电，大部分时间还是用油。”

另外，一些“增程派”车主，为什么宁可排队也要充电，似乎是不得已而为之。

对此，《车马记》的创始人潘少飞说:“现在所有的增程车，在电量低于15%的情况下，油耗会惊人，噪音会更大。这时候就要快速充电补能了。”

不但如此，还有一些增程式品牌，为了让自己的顾客在充电时避免陷入道德困境，推出了专门的充电设施。

比如潘哥的一个同事在五一旅行的时候，终于找到了一个充电桩。结果发现是理想的MEGA专用，而其他新能源汽车只能“看桩感叹”。

哪种方法最适合？

如此看来， “快充派”“换电派”“增程派”，虽然每个派别都有自己的优势，但是车主们也有不同的烦恼。

而且为防止高速排队等电，一些车主选择换时间，寻找高速公路附近的充电桩，绕道快速补能。

比如网友阿杜说:“我用高德地图顺便搜索的功能，在续航里程内找到绕道较少的桩。一般高速公路外2公里到5公里就能找到，只需要多开十分钟，比服务区排队充电还快。”

现在，随着新能源产业的发展，充电桩的建设如火如荼 茶叶。根据中国充电联盟的数据，截至2024年3月，全国共有931.2万台充电基础设施，同比增长59.4%。全国车桩比例为6.1:一是高于二月的6.3:1。

同样，截至2024年3月，全国共有290.9万台公共充电桩，其中127.8万台DC充电桩，163.1万台交流充电桩。自2023年3月起，每月新增7.9万台公共充电桩。

另一方面，交通部的监测数据显示，目前全国高速公路沿线共有5978个充电服务区和29895个充电停车位。

可以看出，虽然充电桩数量增长迅速，但高速沿线的能量补充似乎还有很大的拓展空间。但是，那些属于“快充派”、“换电派”、“增程派”的车主，在节假日上高速时，可能还是要消耗更多的脑细胞来保持汽车的续航能力。

本文来自微信微信官方账号“智商税研究中心”（ID:gh作者：潘哥，36氪经授权发布，_c55b3561ece1。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com