还有Young青年 ｜1995年后，他参加了第一艘国产大型邮轮的建设。

爱达·魔都号建设管理团队集体合影。

“爱达·魔都”是中国第一艘国产大型游轮，今年1月正式启动商业首航。

在“爱达魔都”成功开启首航的背后，有一群1996年出生的年轻人张伟就是其中之一。他来自上海外高桥造船有限公司邮轮项目部大型邮轮建设管理团队，参与了“爱达魔都”的建设过程。

张伟担任邮轮项目部先行工程室的建设管理，主要负责先行生产规划的安排、先行分总段的建设、后行结构风道的建设、围栏的建设、游轮振动噪声的测试等建设管理。他和团队成立了先建青年突击队、后行装修青年突击队、调整管理青年突击队、烟筒LOGO管理青年突击队等。为了第一时间协调解决游轮项目的困难和问题，青年团队拥有 每天献一个小时的工作。、四项“奋战120天”等赶工计划，团队还对施工、设计、工艺、工厂资源等进行了全面平衡，制定了重点赶工计划，确保各种建筑节点的游轮。最近，他和团队的其他骨干获得了第28届“中国青年五四奖章集体”。

[以下是张伟的自述]

我的职位是施工管理，主要负责“爱达魔都”的整体施工，以及“爱达魔都”的结构风道和“装围圈”，需要大量的协调，每一个结构风道和“装围圈”都要控制质量、进度和安全。与此同时，我和我的团队还负责“爱达魔都”烟囱LOGO项目。这个项目时间紧，任务重，组织复杂，存在很大的安全隐患。我们通过组织采购、设计、生产部门和制造商来解决问题。

“爱达·魔都号”的建设就像拼接“乐高”一样，需要一块块精心组装拼接。我们一步一步地看着它完成建造。由于是第一次“建造”，我们一边建造一边扫除障碍。很多工作都有施工顺序，有的要先烧各种支架，等背景火工基本完成后再安装绝缘，最后安装管道，调试观察管道是否通畅，最后封板。船东会在施工过程中提出一些要求，我会联系设计进行更改。流程应该连接得很好。如果有问题，必须立即解决，才能转移到下一个部门。

施工结束后，很难修复。假如遇到需要更改的分段施工模块，并且在露天环境下，可以直接派人到上面施工。但是，如果施工结束后，“爱达魔都”游轮内部有一些零件，就会有很多管道结构，手伸不进去，工具伸不进去，人进去施工前很难进入。可以打开一些工艺孔，反而把容易的事情复杂化。因此，在初期，我们将带领设计和各生产部门到现场，确保一些隐蔽工程、肉眼看不见的工程的准确性。

每个分段的施工时间都不一样，有的是白天工作，有的是凌晨一两点在现场。我们的青年团队在深夜陪伴总部，看着它落在码头下面进行焊接和拼接，我们会安心下班。

其中，给我印象最深的应该是烟囱LOGO铝板的涂装工作。由于厂家的涂装环境不符合要求，计划开始时间迫在眉睫。我们只能联系船厂的涂装部门承担铝板的涂装施工，同时又遇到了一个又一个的雨天，涂装工作无法进行。我们联系涂装部门设置了一个简单的雨棚，并放置了加热设备。准备工作到位后，只用了12个小时就完成了铝板的两度漆。

振动噪声检测关系到乘客的舒适感

振动噪声是大型游轮设计和建造的主要挑战之一。在实施大型游轮振动噪声验证测试的过程中，需要对比分析测试结果和标准参考数据，以确保大型游轮振动和噪声舒适度符合规范要求。

振动噪声测试前的准备工作在“爱达·魔都号”试航前非常重要。噪音检测需要我们提前从头到尾检查每个房间。由于施工过程是一个不断完善的过程，我们应该首先检查房间的背景工程和内部工作是否完成，包括地板、天花板或窗户是否安装错误或安装少，以确保试航前不会出错。测试项目较多，我们要提前将这些舱室状态保存在小本子上，方便后期直观查看哪里出了问题。

在第一次试航中进行振动噪声测试时，基本上需要对船上所有的舱室进行测试，每个房间的噪声值应在“爱达魔都”的全速船速下进行测量。从A甲板开始，我和我的团队一直在检测15个甲板和900多个检测点。我们会邀请国内一些研究所和专业从业者来测试这些房间和公共区域的振动噪音。比如在用餐、免税店等场所周围，乘客会留在这些区域，所以要有一定的舒适度。用餐区不能有很大的噪音和振动，住的房间也一样。

对这些振动噪声的检测，最让我印象深刻的是减少摇鳍间隙噪声的检测。为减少晃动，游轮应安装减摇鳍，在海上航行时遇到大风浪，通过这种方式可以减少晃动，保证乘客的舒适。“爱达魔都”减震鳍的振动噪声检测非常复杂。我和团队的其他人应该正确检测减震鳍周围八个房间的差异噪声大小，即减震鳍收起、伸出、正常运行和大角度时。

我们聚集在“爱达魔都”甲板上。首先，我们检查房间的完整状态。船东确认完成后，我们会与调节人员和驾驶室人员沟通。当我们减少摇鳍达到一定角度时，他们会用对讲机告诉我们，我们应该立即传递给测量人员，他们会带着测量噪音的仪器去每个房间测量具体的分贝数量。减少摇鳍的角度调整，我们要时刻与调试部门和测试人员进行精确的沟通。由于检测设备数量不多，减少摇鳍调节深度缓慢，我们从下午7点到凌晨2点，每个检测人员都非常疲劳。

在这个过程中，我们应该确保周围环境安静，防止周围环境影响检测结果。如果船东给出建议，我们会写下来，回去思考如何降低噪音。

在调试和测试阶段，船舱内的房间天花板是否没有密封或窗户是否关闭将再次检查。因为声音是传导性的，所以会通过天花板传递到整个房间，影响房间内的噪音。窗户没有关闭或贴紧，也会影响振动噪音的测试。

测量房间时，楼上楼下都有广播，也在调试。因为试航时间只有9天，所以每个调整工作都紧密相连。我们只能在广播停止后快速检查。广播一响，我们就无法测量。因为广播遍布“爱达魔都”全船仓室的每个房间，都会影响振动噪音的测量。而且里面的工作人员手机要保持绝对静音，保证测量结果的准确性。

机舱噪声检测环境恶劣

除了检查房间，还要检查机舱，设备的振动也很重要。振动会随着设备的缓慢移动而缓慢移动。独立的设备移动会导致设备分散，里面的齿轮也会偏移。因此，振动必须在一定值以内，不得超过振动值。

在真正的工作中，虽然“爱达魔都”游轮的机舱仍然非常干净整洁，但当机舱的各种设备一起设置时，整个环境仍然非常炎热和嘈杂。人们在里面听到的是震耳欲聋的声音。如果长时间不戴耳塞在机舱工作，会对耳朵造成一定的伤害。

在机舱里，我和团队对178台各种设备进行了测量，一台一台地测量其具体振动值。有些设备需要更大的努力进行检测。例如，各种泵需要通过排气来抽出管道中的空气。这个过程需要将近半个小时，所以我们会在旁边等待，直到它排出空气，然后我们可以在常规流速后测量里面的管道和水道。特别是主机，它是整个船舶的动力源，功率非常大，我们还要用这种噪音来测量主机在运转过程中的振动，过程十分艰难。

在“爱达魔都”第一次试航的9天里，我们花了将近7天的时间进行振动噪声测试。登船的第一天，我们小睡了一会儿，第二天，我们不停地检查，直到最后一天，我们才有时间休息。

当你参加这份工作时，你不可避免地会与你的生活产生一些矛盾。游轮建设项目庞大，需要花费大量的时间和精力。我会制定相应的工作计划，充分利用时间，学会调整心态，让自己在紧张的工作中保持冷静和快乐。

每天检查结束后，船上的休息也会伴随着无聊和无聊。海上没有网络，虽然游轮上有5G网络，但在现场施工过程中没有。我们住的房间也是内舱房。我们每天最期待的就是早上去甲板看日出，在试航过程中拍一些照片作为生活中的一些小乐趣。

我最兴奋、最自豪、最有成就感的就是参与“爱达魔都”的建设，这是一项充满挑战的任务。中国已经有能力制造大型游轮，这对每一位参与者来说都是一段难忘的记忆，我们见证了中国船舶制造业的重大突破。

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