“陆 “空”一体化合作，直升机山火救援大作

2024年1月30日，黔西南州兴义市有一个航空救援站，占地117.3亩，建筑面积2345.2平方米，停机坪2个，飞机跑道1个(长600米，宽30米)，共有19名队员，配备法国空客H125。、贝尔206两架救援直升机，一架阿若拉固定翼飞机等装备。配备现场通讯、灭火桶、救援担架、扩音器等70多套相关救援设备，承担搜索救援、物资运输、控制指挥、医疗救援、人员疏散、物资运输等任务。

在救援站的日常训练中，实行准军事化管理，不仅要学习直升机的相关理论知识，还要进行直升机锁降技术、训练伤者转运等训练。经常模拟“路面损坏、电力中断、通信瘫痪”三断极端环境下，难以从严进行航空救援。经过不懈的努力，航空救援站已经具备了“侦查、灭火、救人、运输、运输”五大功能，以及“航空” “山”“航空” 航空公司的水域 “通信”的战斗模式。

在山火救援中，航空救援站发挥了重要作用，解决了路面救援人员难以到达起火区的痛点，有效检验了航空救援站的协同作战能力，呈现了团队的优良作风，深化了贵州山坡陡谷深处的喀斯特地貌地区的训练成果。

2024年正月初，贵州省多个地区发生山火。一方面，由于风向多变，局部风速可达9级，导致现场火灾频繁，形成多个火点，难以扑救。另一方面，火灾现场地形复杂，植被干燥，容易爆炸，风险系数大。迅速蔓延的火灾威胁着周围的森林资源和各种住宅设施，这使得常规的道路救援力量感到困难。

航空救援队以攻火线、保重点为主要目的，空地紧密配合，形成“空中” 一体化、高效的路面扑救趋势。直升机因其低空、快速、高效的优势，不受道路和交通条件的限制，抵达事发现场进行应急救援。

航空救援站接到扑救山火的命令后，迅速调度，消防队员驾驶直升机飞往山火发生地。指挥官用绳子将其降落到山火发生区周围的山上，进行观察和指挥，并为直升机司机提供坐标。直升机司机立即前往附近最近的取水点取水。取水后，他直接飞到火场，洒水灭火。直到扑救结束，他才这样循环。

具体的救援过程分为两部分:地下和空中。地下方面，通过指挥官的现场调查，预测火灾方向，设置水枪阵地，预备队不间断供水；使用无人机扫描航拍和红外火点，为指挥官提供判断依据；根据风向变化和火势蔓延，调整力量部署。

在空中，消防员驾驶直升机飞往山火发生地。直升机司机立即前往附近最近的取水点取水。取水后，他们直接飞往火灾现场，综合考虑指挥官给出的坐标和火灾现场的实际情况，洒水灭火。同时，直升机在灭火后，向地面指挥官提供空中火灾现场侦察报告、巡逻报警、卫星热点侦察和图像资料，为道路救援队提供有力支持。

救援直升机在火灾现场上方来回穿梭，配备救火吊桶，在吊桶上撒水。直升机吊桶的灭火具有机动性强、使用灵活的特点，可以最大限度地减少森林火灾的危害。直升机灭火时，可形成宽10米、长80米的水带，一次灭火800多平方米的森林火灾，打重要火线。

救援直升机具有很大的功能和优势，但也对驾驶员的技术提出了更高的要求。在取水过程中，驾驶员应选择地形相对平坦、视野开阔的区域进行取水，不得有困难、飞行安全的障碍物；逆风顺水工作距离水面约10米，水源深度不应小于2米。悬挂提水时，注意观察水面下是否隐藏着渔网或树桩，以免钩住吊桶。

除取水外，撒水也是一种“技术”。在山火的头火阶段，直升机以撒水的形式控制火势，降低火场温度。洒水器飞行高度超过100米，水会产生严重的漂移，喷洒的准确性会降低，单位面积喷洒的水量也会减少。飞机飞行高度过低，驾驶室内温度会迅速上升，给维修人员的身心带来很大挑战。头火和烟雾也会导致发动机因缺氧和窒息而停止。在飞行过程中，直升机外挂吊桶的速度不能超过100公里/小时。

航空救援站蒋指战员表示:“救援过程是对我们救援人员技术、身体和心理的全方位考验。据统计，自2024年以来，黔西南消防救援支队已接到40多起山火报告，航空救援站共出动直升机2架、84架次，航行时间202小时，取水1722桶，共1377.6吨水，在扑救山火中发挥了非常重要的作用。

原题：“陆” “空”一体化合作，直升机山火救援大作”

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