EV追不上AI，从特斯拉到苹果。

苹果放弃了“特斯拉销售和股价横盘”，Apple Car”。在2000年之后，EV可以从电池中获得的能量密度只有每年3~5~5。％左右。对于IT企业来说，这种增长速度太慢了，令人担忧。半导体世界的“摩尔法则”对EV没有影响...

大家都说“汽车会软件化”，那么软件会给汽车带来多少价值呢？

根据跟踪二手纯电动汽车（EV）美国咨询公司艾睿白金（AlixPartners）常务董事铃木智之介绍，美国特斯拉的小型轿车Model 3购买3年后在日本国内的价格目前大部分是300万～350万日元(标准车型)。回收价格为250万～不到新车的一半，280万日元。

特斯拉的小型EV比其它厂家稍微贵一点。但是，如果算上燃油车和混合动力车，很多车型的回收价格都比较高。

EV的价值不能上升

为什么要关注特斯拉的EV？原因是特斯拉一直采用划时代的机制。例如，通过收费或免费下载汽车软件来更新或启动安全功能。

一般来说，汽车是新车注册后会立即贬值的耐用品。但理论上来说，特斯拉的EV“购买后性能还是会提升”，所以可能会变异为“升值型”，而不是“降价型”。

如果价值上升，二手车的价格不会下降很多，甚至高于买车时的价格。但事实并非如此。这可能有几个原因。大部分通过软件更新的功能都有额外的有效期，买二手车的人不会继承所有的增值部分。

通过“客户增加”，特斯拉借鉴了智能手机行业的方法，→增加吸引人的APP→顾客进一步增加”的循环产生了巨大的经济带，并且借助这种力量进一步提高了个人满意度和公司利润。但是这个还没有实现。

苹果放弃“Apple Car”的原因

当然，未来可能会不断改善，从社会的角度来看，特斯拉在吸引全世界对EV的关注方面有很大的贡献和影响。如果没有特斯拉，汽车行业可能会晚一点脱碳。因此，我们也可以认为这些是“社会升值”。

即便如此，之前实现快速增长的特斯拉目前的销售额和股价也迎来了横盘期。这背后的原因是与中国公司展开了激烈的价格战。

有趣的是，苹果在这种情况下做出了选择。二月份有报道称，苹果放弃了正在开发的纯电动汽车。Apple Car"上市计划。看着特斯拉陷入横盘，也许苹果认为“EV不是一个有竞争力的领域”。

苹果没有汽车生产能力，只能依靠外部公司，包括电池和驱动系统。当然，这会导致成本增加。另一方面，很难预测依靠软件和APP的业务是否能产生利润。

AI是否会出现接近半导体的快速增长？

最后的结论是，半导体世界的“摩尔法则”对EV不起作用。当半导体领域发生快速的技术创新时，上下计算机性能的晶体管设备集成度每两年翻一番。但是对于汽车来说，车身，尤其是发动机和电池，具有上下价值。进化速度相对较慢。

比如丰田卡罗拉每升汽油的燃效在20公里左右，与50年前没有太大差距(根据当时发布的数据)。2000年后，EV从电池中获得的能量密度只有每年3~5。％左右。

对于IT企业来说，这种增长速度慢得令人担忧。换言之，摩尔法则会随着时间的推移而实现指数级增长，而电池的进步则并非如此。

苹果说“人才和资金将在EV中重新部署到AI”。事实上，支持AI(尤其是生成AI)进步的动力被称为“规模定律”（Scaling laws）“指数函数级世界经验法则。

几年前，人们仍然认为AI的进化有一条无法超越的线，有一个极限。然而，近年来，人们开始相信“学习数据越多，表现越好”。这就是规模定律，ChatGPT的出现也是一个证实。

苹果的攻击方法

美国大型半导体公司英伟达之所以在股市上受到好评，大概是因为规模规律。最近，英伟达还推出了45项数据处理能力的提升。％图像处理半导体“H200”，掀起“AI淘金热”。苹果也不甘落后。

黄仁勋(三月，美国加利福尼亚州圣荷西)英伟达CEO

以ChatGPT为代表的“基本模型”在生成式AI领域相继诞生，用于“增加公司销售额”、APP，如“提高生产效率”。苹果在打造这种经济带方面落后，但苹果拥有AppStore，一个由智能手机打造的APP市场，将更新为吸引全球AI创作者AppStore的商业模式。

当然，EV时代也将长期持续。但是能否改变以二手特斯拉为代表的“软件车”暂时不被客户理解，不能带来价值的现状呢？这将是汽车制造商面临的最大问题。苹果退出造车也不是一件幸福的事情。

本文来自微信公众号“日经中文网”（ID：rijingzhongwenwang），作者：中山淳史，36氪经授权发布。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com