淘天建立物流部门，可能不仅仅是用来对接菜鸟

经过多年的发展，国内电商行业现在已经融入到每个人日常生活的方方面面，也成为数以万亿计的巨大跑道。淘宝天猫作为行业的领头羊之一，一举一动都有可能带动整个市场，所以也受到外界的关注。继今年3月从阿里巴巴“拆分”出来，随后开始组织结构调整和绩效管理体系改革后，淘宝天猫最近又出现了新消息。

据相关消息来源介绍，经过半年的规划，淘天集团近期正式成立了自己的物流部门，内部设有物流规划、资源管理、仓储网络规划、物流体验、物流运营、物流产品等多个子部门，由负责盒马物流业务、淘菜供应链的陈明领导向集团首席执行官戴珊报告。

据悉，该部门将招聘作为目前最重要的事情之一，从陈明到部门员工。根据淘天集团发布的相关信息，该部门已开放战略规划、成本管理、终端运营、服务提供商管理、仓储管理等40多个岗位的招聘。与此同时，有消息称，与淘天集团合作的猎头公司也收到了大量的招聘需求。

也许淘天成立物流部的原因不止一个。

根据上述消息来源，淘天集团物流部门的职责是平台物流管理，协调社会物流公司等物流资源。据业内人士透露，根据该部门目前公布的岗位描述，淘天应该做的更像是第四方物流，即作为供应链的集成者、整合者和管理者，为商家制定物流解决方案、仓储管理和业绩标准，但一线运营仍将移交给服务提供商。

此外，淘天集团物流部在官网的相关内容也表明，它将“与物流服务提供商的生态保持良好的合作和共同创造，为商家创造更具成本效益的物流服务产品，帮助商家通过物流带动业务增长”。

这些似乎都表明，淘天集团建立物流部门不是为了亲自建立自己的物流系统，而是为了更像以前的菜鸟网络。这就是问题所在。在阿里巴巴已经有菜鸟集团的情况下，淘天为什么要建立自己的物流部门？

众所周知，虽然淘天初期只是一个纯粹的线上匹配，但随着市场竞争的加剧，业务线逐渐扩大到当地零售，建立自己的物流供应链体系显然非常重要。因此，早在2013年，阿里就联合银泰集团、复星集团、富春集团、顺丰快递、通达系建立了菜鸟网络，并在不久的将来宣布整合阿里物流事业部和菜鸟网络。当时他说，这是增加物流投入、推进大物流战略的重要一步。随后淘天物流系统的建设，也几乎一直由菜鸟方面承担。

但是今年阿里开始了“11” 6 N“企业变革，明确其业务集团和公司将在股东会领导下实行CEO责任制，对各自的经营结果负责，并保留单独融资和上市的概率，菜鸟和淘天已经成为两家单独的企业。即使曾经是母亲的同胞，也有“兄弟会算账”的说法。况且淘天和菜鸟更像是双方的关系，所以双方自然需要在业务对接上更加规范，“公对公”按照制度和程序做事。

再者，“单独”后，淘天完全“外包”菜鸟非常重要的物流能力，似乎不是一个好的选择。此外，从上述消息来源披露的时间点来看，淘天还在“1”中建立了物流部门。 6 N"企业变革前夕。所以从某种程度上说，淘天的举动似乎仍然是阿里组织结构变革的余震。

但这可能不是淘天成立物流部门的全部原因。根据相关谣言，不难看出，从职责描述来看，物流部门的诞生似乎也意味着淘天和菜鸟的关系可能会发生变化。对于不满意就做平台，走轻资产路线的菜鸟来说，淘天将是其众多客户之一，对于淘天来说，菜鸟将不再是未来的必然选择。

换言之，经过相关的调整，淘天和菜鸟都有了相对较高的自由度，这也意味着他们在利润和商业化方面有了更多的想象空间。毕竟不同的群体之间难免会有自己的利益考虑，其中对于生态层次丰富的商家和用户来说，物流生态合作伙伴总是要不断引入，通过更适合自己的物流模式，为客户和卖家提供更多的业绩服务选择。而且主要推广品质快递的菜鸟，目前显然还很难做到在所有品类上都有优势。

菜鸟集团副总裁、国内配送事业部总经理孙建在此前的采访中曾表示，“淘宝天猫集团平台的业务量未来是否会更倾向于菜鸟快递”的问题主要取决于商家自己的选择。他们的几种快递方式确实不同，目标客户也不同。

比如即使是淘天自己的天猫超市等服务，也可以在市场上找到更合适的物流服务商，而不是和菜鸟“坚持”。要知道，之前有报道说，从天猫超市的角度来看，菜鸟送货上门服务是默认的、必要的选择，但在成本和服务上没有优势。

今年年初，JD.COM也宣布将全面开放物流界面，不再要求商家采用JD.COM物流。对此，刘强东甚至直接表示，“如果他们想使用兔子或通达快递，就让他们使用它们”。JD.COM此举的目的显然是为了创造更健康有序的“开放生态”，吸引更多的商家进入。

对菜鸟来说，在单独拆分并计划上市之后，显然也更迫切地需要向大众展示自己的盈利能力。如果国内业务仍在亏损，且外部收入占70%以上，那么继续为淘天定制服务似乎是不划算的。同样，以JD.COM为例。如今，JD.COM物流越来越强调其第三方物流服务提供商的属性，而不是简单地将其与JD.COM的电子商务业务联系起来。因此，从这个角度来看，淘天选择自建物流部门也就不足为奇了。

自建物流系统“不吃香”，但也许没有人会完全放弃。

淘天物流部门建立的另一个值得关注的点是，它不是自建物流。其实这并不奇怪。毕竟纵观国内电商跑道，除了JD.COM，似乎没有其他平台有真正的物流体系。

此前曾有消息称，2021年初，抖音电商方面已经在广东、云南、浙江、河南等地拿地开仓，但这一传闻很快被抖音电商总裁康泽宇辟谣，并表示：“目前抖音电商还没有做仓储、物流，也没有准备自建仓储、物流。随后，TikTok电子商务接入了通达系、顺丰、JD.COM物流等服务提供商，这基本意味着TikTok电子商务不会走自建物流系统的道路。

依靠低成本战略发展迅速的拼多多，虽然与兔子有着很大的关系，但至今没有自己的物流系统，甚至其物流能力也受到用户的批评。

事实上，不难理解各大电商平台不愿意建立自己的物流系统的原因。毕竟JD.COM当时建立了自己的物流系统，但是花了100亿元，承受了近12年的亏损。在当今的市场环境下，无论是抖音、拼多多还是淘天，都显然需要很大的勇气和决心去赌这么多。

尽管如此，自建物流系统似乎已经不再“受欢迎”。然而，JD.COM和亚马逊早已证实，强大的自有物流系统不仅对自营业务尤为重要，而且可以为他人提供解决方案。那么电商平台真的能彻底放弃“物流梦”吗？从这个角度来看，用自己的物流能力搭建更多的资源显然比再次崛起的“价格战”更具“长远价值”。

当然，电子商务平台除了从零开始搭建自己之外，还可以通过投资、共建、收购等方式解决，从支付到交付，从而填补完整的链接。比如近年来，阿里为了实现更多的稳定性，不断加持通达系。

就在不久前，有消息称，Tiktok可能会收购大云。虽然这个消息很快被前者否定，但有消息透露，双方最近确实联系了投资和收购。

事实上，对于Tiktok来说，投资或收购谁并不是问题，但更重要的是，投资或收购能起到什么作用。快递行业专家赵小敏曾指出，Tiktok收购一家快递公司的利弊各占一半。购买下一家快递公司可能无法保证物流服务的质量，投资也会不断增加。“当然，如果价格足够便宜，收购也没关系。”

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本文来自微信微信官方账号“三易生活”（ID：IT-作者：三易菌，36氪经授权发布，3eLife)。

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