用生命卖电车，赔钱赚钱。

导语

Introduction

竞争是残酷的，未来是光明的。因此，如果你咬碎了牙齿，你必须忍受它。 ……

作者|崔力文

曹佳东负责编辑

编辑靳鹏辉

昨天，历史上最大的成都车展在一场突如其来的瓢泼大雨中正式拉开帷幕。

129 个品牌，近 1600 新车聚集在蓉城。乍一看，真的可以称得上是热闹非凡，仿佛也从侧面反映了中国汽车市场的繁荣。希望更深，只有每个参与者才能理解背后的悲伤。

实际上，从一周左右的媒体邀请开始，明显感觉到了一丝异常。总而言之，“ 没活硬整 "、" 窘迫硬上 " 汽车公司越来越多。

当然，从他们的角度来看，不难理解舞台在那里，所以我们应该尽最大努力站起来，尤其是在竞争越来越残酷的时候。 2023 2000年，至少要向公众证明。 " 我还安好 "。

但更大的问题是，有时被迫飞翔，反而会完全完全出现。 " 露怯 "。

假如说 4 月亮结束的上海车展，为新能源转型奠定了不可逆转的主色调， 9 每月举办的成都车展，更像是一个阶段性的阶段性表现，针对每个人的主要表现。 " 验收 "。

因此，有喜有忧。

对少数强者而言，稳步发展正在逐步形成。对更多的弱者来说，还是在东碰西撞中不断尝试和犯错。

换言之，如今的中国汽车市场，已陷入困境 " 乱斗 " 在这个阶段，每个层次都在重塑。很多人没有时间去考虑如何盈利，最重要的是尽力留在牌桌上。否则，未来所有关于未来的讨论都将与他们无关。

也正是基于以上背景， " 西博城 " 内部，见证了太多惊呼的瞬间，” 设定这样的价格，真的能赚钱吗？”

而且我更想说的是，正如今天的标题所写，” 用生命卖电车，赔钱赚钱。 " 下一步将成为中国汽车市场的常态。2023 2024年剩下的日子是这样的。 一年又会愈演愈烈。什么时候可以改善？没有人能给出准确的节点。

所以，咬碎牙齿，也要熬下去。

越来越有吸引力 " 蛋糕 "

" 压力大吗？"

" 大啊，怎么不大，最近可能是我小十年来最忙的一天，甚至还会继续出差一个月，家里人都有怨言。”

" 是否有意义？”

" 虽然卷曲，但至少在一个还算朝阳的行业里，已经比许多人更幸运了。”

这一段的开场对话绝不是杜撰，而是发生在成都车展上，与一位新势力造车员工聊天。他的反馈更像是一个典型的例子。 " 缩影 "。

不可否认，在过去的半年里，强度高、密度高、节奏快，足以载入中国汽车工业。 " 史册 "。无论是汽车公司、供应商，甚至媒体，每一个局中人的固有观念和知识结构，都可以说是疯狂迭代。

还没相信？

那就请去 129 走一走，看看一个品牌的展位，看看他们在讨论什么，在做什么。你会发现没有太多意外，大部分都是。 "C 位 " 都被一辆辆 " 绿牌 " 占据的话题，大家真正感兴趣和讨论的话题，也从过去的三大件变成了三电、智舱、智驾。

顺势而为，新问题随之而来：究竟是为了什么？

事实上，答案很简单，为了越来越有吸引力。 " 蛋糕 "。结合乘联会公布的成绩单，作为论据，1-7 每月新能源乘用车累计批发销量达到 427.9 万台，同比增长 41.2%。

按照当前的趋势，预计全年将达到。 850 从上到下，狭义乘用车销量估计为1万辆。 2350 万辆，新能源乘用车简单换算渗透率有望突破。 36%。

毫无疑问，两个令人兴奋的数字不会说谎。

明年，如果中国汽车市场继续保持约定，也不会发生太大意外。 2400 规模1万台，新能源乘用车批发销量和渗透率各有突破。 1200 万台与 50%，应该没什么大问题。

后年，作为 " 引领者 " 王传福，比亚迪董事长，已给他一个属于他的期望，渗透率将达到。 60%，那便是 1440 万台。

更令人期待的是后年、后年和更远的未来。毫无疑问，中国汽车市场将逐步完成全面电气化的彻底改革。

自然，今年车展前夕，走在成都的街道上，明显发现 " 绿牌 " 可见度，比 365 在天堂之前，尤其是在这样一个没有限购政策的城市。

根据终端数据，去年成都的新能源乘用车销量为 9.2 万台位居全国第一 紧跟上海、深圳、北京、广州、杭州之后。

去年凭着 16.4 万台的优异成绩超过了北京的第一名。 5。今年前 7 月度销售额达到 11.3 万台，继续稳居前列 渗透率也接近5 36%。

“毫无疑问，” 蓉城 " 人们对新能源汽车的喜爱，的确远远超出了想象。

趋势背后唯一的解释无非是:与燃油车相比，新能源车的综合产品实力已经实现了阶段性超越，所以获得的越来越多。 " 赞成票 "。

与以前的槽点相比，还有很多 " 电动爹 “，如今，包括销售体系、补能体系、服务体系的便利性在内，无论是三电的成熟度、智能驾驶的感受、续航和能耗的表现，都有了很大的飞跃。

结合整个市场的增长率和细分市场的状态，相信大部分读者都能越来越真实地感受到中国汽车市场目前为什么如此内卷。

归根结底，越来越吸引人 " 蛋糕 " 放在那里，谁会拒绝咬一口的机会？正因为如此，本届成都车展的所有品牌都将陆续展开。 " 用生命卖电车，赔钱赚钱。 "。

即使继续透露，也要坚持下去。

越来越坚定 " 铁律 "

这个段落的开头，首先想分享一个不可思议的消息。

北京时间 8 月 21 晚些时候，在中国汽车市场大打特打 " 价格战 " 在这种背景下，新势力造车高合却非常非常 " 头铁 " 宣布，旗下第三款量产车型 HiPhi Y 将在 9 每月起官方售价上涨，而且它给出的理由也很大。 " 奇葩 "，实际上是因为订单状况太好了。

面对这样的场景，除了感到困惑之外，我更觉得这波浪潮。 " 反向操作 " 真的很愚蠢。我想问一下，甚至比亚迪和特斯拉。 " 魔王 " 大家一定要选择放低身段，投入一片红海，高合又有什么资本置之度外？

这次成都车展，经过它的展位，匆匆忙忙地望去，可以说一点吸引力都没有。当然，与之相似，人气， " 冷清 " 高合并不是唯一的品牌。

另一方面，几家日系车企，最大的 " 困扰 " 仍然集中在那个老生常谈的问题上： 请问各位电气化的诚意和进展究竟在哪里？”

相比之下，在中国汽车市场，大多数韩范、法国、美国汽车公司的生存状态也不容乐观，尤其是在全新的赛道上，玩法和规则与传统燃油车时代有很大不同，让他们难以适应。

不可否认，在本届成都车展上，很多合资品牌都在努力，却连一波都没有扬起。这种深深的无奈感，才是真正可怕的东西。

而且在这个过程中，同样包括以上。 BBA 以大众为首的德系车企。

虽然凭借丰富的底蕴和口碑，以及清醒自知的及时调整，似乎逐渐找到了适合自己的发展路径，但显然远远不足以恢复传统燃油车时代的绝对竞争力。

从展位的热度来看，可以窥探一二。

对于自己的品牌来说，可以说是本届成都车展的真正主角。通过实际行动，我们催生了几个越来越坚定的。 " 铁律 "。

举例来说，一年前还是很少有几款高档纯电车型，才配得上。 800V 高压力结构，现在已经下探了 20 一万元以上的商品。关于这一点，几乎每个中国汽车公司都在谈论特谈规划和落地。

所以不难想象，明年同期又会怎样？ " 盛世 "：没有采用 800V 高压力结构的新车，甚至不好意思大张旗鼓地销售。

例如，由于成本的进一步优化，所有插电式混合动力汽车都实现了与同级别传统燃油汽车的廉价甚至更低的价格，动力电池的电量仍在疯狂堆叠。

以前，你无法想象，插混车型的纯电续航里程就能达到。 200 公里，但是现在已经成为爆款产品的及格线，不能达标的终端消费者不会买单。

举例来说，无论智舱还是智驾，军备竞赛般的竞争仍在加剧。

现在，购买新能源汽车，如果两者的感觉不能达到预期，终端消费者可能会头也不回地投入到其他竞品的怀抱中。

因此，对他们来说，所有有效的内卷都是值得的。

比如从本月初的极氪开始，到成都车展前夕的阿维塔，再到昨天的很多自有品牌，你会发现每个人都在 " 主销担当 " 在定价方面，完全到了拼刺刀的时期。

今年，赚钱与否已不再是主要考虑的问题，如何包括更多的订单才是真正重要的。换言之，" 割肉保份额 " 必须去做，也必须去做。

目前，如果有人还有侥幸心理，有一些所谓的钻空子幻想，那么中国汽车市场势必会给它一个响彻天际的幻想。 " 巴掌 "。

写到这里，文章渐渐接近尾声，试着对本届成都车展做一个简洁的总结，仍然想搬出那句话： 卖掉电车，赔钱赚钱。”

毫无疑问，竞争是残酷的，而未来是光明的。

所以，咬碎牙齿，也要熬下去，等到弱者全部被淘汰，强者才能坦然刮分。 " 蛋糕 " 的那天 ……

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