百度造车调整，小米没有提车。

商界观察

2023-08-16

最近的新能源汽车市场真是云波奇怪。

首先，前几天比亚迪大喊大叫，众品牌响应，但长城汽车言语激烈，不愿意在一起；

从昨天到今天，还有三件事值得注意：

恒大汽车融资，雷军one more Thing没有提到小米汽车，百度不再单独造车。

重点介绍百度和小米的造车。

01 百度造车之变：因为资质，还是梦醒？

报道称，吉利控股集团和百度集团联合打造的“汽车机器人战略合作项目”取得了重大进展，吉利控股集团旗下全新汽车机器人品牌“极限”正式发布。第一辆车正式命名为“极限01”。

多家媒体表示，内部人士表示，他们已经不再称之为集度，而是极越；集度媒体群也改称极越。

三言以蔽之，集度官网的标题变成了“极越汽车机器人”。

也就是说，吉利和百度的合作项目集中汽车正式更名为极越汽车。

据报道，吉利控股集团负责智能领先的汽车机器人的生产和制造。百度集团将继续以智能驾驶舱、智能驾驶、文心言等AI技术能力全面赋能。

一位集中内部人士告诉三言，集中后相当于智能汽车解决方案的供应商，帮助超越整体解决方案。也就是说，吉利负责造车，百度提供智能技术等解决方案。

那极越是谁的呢？

注:新闻稿描述为“吉利控股集团旗下”。股权结构方面，公司主体为杭州极和越汽车科技有限公司，今年8月9日刚成立。浙江吉利持有65%的股份，百度控股的公司幂航持有35%的股份。

代表着极越由吉利主导。

“极越”出现在工业和信息化部新车申请目录中，第一辆车被命名为“极越01”。这意味着极越正式获得生产资格。

由吉利主导，获得资格，业界将百度退居幕后的原因归功于资格问题。

目前百度、吉利、集度、极越四家公司的关系如上图所示。

而且二年前，百度宣布造车也是雄心勃勃的。

2021年1月，百度宣布正式成立智能汽车公司，并在微信官方账号高调宣布作为全车厂商进入汽车行业。吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。

自称新成立的百度汽车公司将面向乘用车市场，让用户购买更极端的智能电动汽车。百度汽车公司将重点关注智能汽车的设计、研发、制造和销售产业链。

2021年3月，百度和吉利共同出资建立集中汽车；2022年6月8日，首款汽车机器人概念车JIDU正式发布。 ROBO-01；2023年1月，JIDU ROBO-在2022广州车展上亮相。

百度造车从全车厂商到解决方案供应商，都走上了问界之路，战略也发生了变化。

为什么会这样？是为了资格让路，还是因为造车醒来？

从极越的结构来看，吉利控股集团高级副总裁兼CFO张权担任法人，集中CEO夏一平担任总经理。吉利百度从集中阶段分别占有45%的股份、55%，每个极越的65%、35%。

假设由吉利主导，但百度方夏一平却担任总经理这一重要职位，股权比例似乎也考虑过了。 ，不是70%-30%，也不是60%-40%，百度占30%，占40%，达不到吉利控股申请资质的水平。

2022年初，工业和信息化部发布《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，明确规定新能源汽车代工模式下的委托人和受托人需要具备生产资质才能代工生产。同年10月28日，工业和信息化部装备行业第一公司发布《道路机动车生产许可证管理条例(征求意见稿)》。删除了“允许符合要求的R&D设计公司借用生产企业的生产能力申请道路机动车生产企业和产品准入”的描述。

换言之，需要双重资格，集中也需要资格，只能交给有资格的吉利。

所以，总的来说，不像百度对单车的心如死灰，百度还是想努力。目前只是为了资质妥协的可能性更大。

自然，李彦宏今年基本上没有为集中站台，取代造车走上镁光灯的是大模型，文心一言。此外，今年新能源市场竞争激烈，进入淘汰洗牌阶段。此外，自动驾驶不占用用户消费行为的主导地位，市场需要持续烧钱。新品牌需要支付时间和经济成本。

退到幕后，充分发挥自己的特长，尽可能获得效益，做一家技术送水公司，是百度目前最好的解决办法。