余承东需要奇迹

首次以集团第五大业务正式亮相，华为汽车BU部门给出了一份平淡无奇的成绩单，甚至可以说是令人担忧。

据华为官方公布的2023年中期报告数据显示，上半年整个集团的收入为3109亿元，净利润为 466.35 亿元，而且智能化汽车解决方案业务收入仅为10亿元，占集团收入的0.32%。

为什么说平淡无奇？由于华为智能汽车解决方案业务在2022年的年收入为20.77亿元，粗略计算，如果问界车型下半年不迎来井喷式爆发，那么BU今年的成绩只能勉强保持在去年的水平。。

而且对华为这类企业而言，业务收入仅仅维持上一年的水平显然是不够的。更重要的是，汽车BU仍然处于亏损状态，整个集团也需要在制裁中逆流而上。。那显然是令人担忧的。

此外，之前被视为与余承东并非“完全同心”的王军回归车BU，负责战略工作。

余承东需要一个奇迹，“四面楚歌” 。

01 汽车BU四面楚歌

中期报告中正式出现了集团第五大业务，说明华为已经足够重视汽车BU，希望汽车BU能成长为支撑公司发展的主要业务。 。

但是和其他几个“哥哥”相比，车BU的尺寸还是太小了。

华为ICT基础设施业务收入1672亿元，终端业务收入1035亿元，云计算业务收入241亿元，数字能源业务收入242亿元。

 

从横向对比来看，智能汽车解决方案业务的10亿元收益似乎有些“鸡立鹤群”。

更为重要的是，汽车BU不仅个头小，而且还处于需要大量资源来长身体的时期。

根据华为常务董事，终端BG CEO、智能化汽车解决方案BU CEO余承东表示，汽车BU每年投资超过100亿元，截至去年底，已累计投资超过30亿美元。

而且去年汽车BU的收入为20.77亿元，换句话说，2022年这项业务的净亏损已达至少80亿元，占整个集团净利润的22.5%。

2022年华为各项业务收入状况

如果不出意外的话，华为汽车BU业务在2023年的亏损甚至会上升而不是下降。

目前，智选车业务是华为汽车BU的主要收入来源。，华为深度主导产品定义、设计、生产、软件、渠道等环节，代表性车型为问界M5。、M7等。

但上半年，世界各类车辆累计交付约2.7万辆。如果下半年不爆发井喷，销售业绩不会超过去年的7.5万辆。这也意味着智能汽车选择业务不会为汽车BU创收太多。。

另一方面，在特斯拉和比亚迪两大龙头企业带头打价格战的背景下，问题界不可避免地卷入其中。今年1月，问题界首先跟进特斯拉的降价行为，为M5和M7提供了最高3万元的降价；6月，华为ADS推出限时 2.0智能驾驶包限时优惠活动，7月又推出了问界M5专业版，从智能驾驶方面做减法。

不断降低价格，牺牲盈利空间，但销量没有增加，必然导致汽车BU智能汽车业务收入没有改善。 。

同时，自开启智能化浪潮以来，各种新能源汽车业务的R&D投资必须不断增加。每个家庭都需要不断烧钱投资智能驾驶舱和智能驾驶，以确保他们不会落后。

华为ADS今年 2.0、鸿蒙系统的4.0驾驶舱不会是BU的终点。未来，鸿蒙系统智能驾驶舱的各种新功能升级和华为ADS的开放计划将迫使华为保持高R&D投资，每年100亿元只是底线。 。

销售没有改善，投资也不能懈怠，这很可能导致今年汽车BU的财务报告数据更加难看。 。

但是余承东和车BU并非没有试图改变局面。

除上述一系列降价、调整设备等行为外，余承东还试图进一步扩大华为对问界品牌的主动权 。今年3月，BU在一张海报中使用了HUAWEI世界的新口号，并在各店铺发布了华为logo宣传资料，试图通过降低客户品牌认知门槛来提升华为logo在世界logo品牌中的知名度和销量。

华为曾希望通过增加“包含” 华 数量“增加销售额”

遗憾的是，华为CEO任正非和华为轮值董事长徐直军公开反对此次行为尚未正式推广实施。

除了销售渠道，BU还试图通过改善问题系列的智能驾驶体验来吸引客户，但在4月份推出M5智能驾驶版后，销量并没有太大提升。

如今，华为车BU被停职前 COO王军也重归并负责战略规划的相关工作。

此前王军停职曾被认为有利于余承东揽权，打通了BU部门的资源。现在王军回归后，还不知道余承东的下一步行动是否构成障碍，但可以肯定的是，余承东需要一个奇迹，无论是销量、收入还是内部话语权。。

02 什么是奇迹？

余承东和车BU都需要奇迹，但是奇迹在哪里呢？

不管怎样，不能等“天上掉馅饼”。汽车业最简单的增加销售的方法仍然是降价。今年7月底，新M5专业版正式上市，起价24.98万元比旧M5便宜1万元。。

从起步价来看，虽然在行业价格战的背景下，新M5专业版给出的1万元减幅并不奇怪，但仍有一定的潜力促进世界销量。

M5专业版和旧问界M5 EV专业版是新款问界M5专业版上市前问界品牌最便宜的两款车。 根据今年1-6月问界品牌所有车型的上线细分数据，这两款车型的上险数量约占总数的一半，分别为27.1%和21.9%。

但是在新款问界M5上市后，或许可以凭借价格优势和换代动作获得一个订单。 。

这个招数可以算是“釜” 底 抽薪，效果怎么样还不好说，但是可以肯定的是，“赛力斯和华为”这对组合遇到了销售的“瓶颈期”。

所以，余承东还得有别的后招。

余承东在微博上透露新车消息

Luxeed就是其中之一。 此前，在华为HDC2023开发者大会发布最新一代鸿蒙系统座舱系统后，余承东仅在微博上确定了鸿蒙系统智能座舱4.0的首发车型，也是华为与奇瑞合作的首款纯电动轿跑车。该品牌的英文名字叫Luxeed，将于今年第三季度亮相。

根据最初的计划，Luxeed应该在今年第四季度亮相，华为将选择这次。Luxeed提前发布，显然希望以奇瑞的知名度推动智能汽车选择业务向上迈进一步。毕竟去年奇瑞集团销量超过123万台，显然和赛力斯不在一个数量级。

可根据多方信息查看 到 ，“除鸿蒙座舱4.0外，”Luxeed或者选择华为ADS 智能驾驶系统2.0，价格在20-30万元之间。假如产品最终确实如此，还是有一战之力的。

03 完善渠道，建立生态

除车型外，余承东还一直在营销渠道上“做手脚”。 虽然3月初没有通过统一品牌标识的方式被拒绝，但是从去年年底到今年第二季度，汽车BU也一直在控制和精简自己的方式数量。

根据杰兰路的咨询数据，去年第三季度，问界品牌的渠道数量单季度增加了430家，来到1086家。 。

随后问界便停止了店铺的扩张步伐。去年第四季度，虽然新开了134家门店，但也关闭了94家门店。今年第二季度，单季度净店减少90家，渠道数量控制在1000家以下。。

此前，盲目大幅扩大门店数量，确实可以帮助问界品牌利用华为标签快速收获订单，但是在销售规模遇到瓶颈之后，华为需要控制门店数量，提高门店效率。

据了解，目前华为BU也在努力打造自己的渠道生态，打造“问世界”品牌的统一营销渠道。未来与奇瑞、江准、北汽等车企合作打造的智能选车也将在这个渠道进行营销，华为可以在不增加渠道成本投入的情况下，提高对渠道的话语权。。

提前亮相新产品，完善渠道生态， 今年，Luxeed被称为余承东的最后一次机会。

如果能够缩短上市交付周期，在华为和奇瑞“双标签”的加持下，Luxeed可能会在今年最后一刻帮助华为稳定BU业务收入； 但是一旦Luxeed出师不利，不仅会直接影响汽车BU今年的收入，还会对余承东内部的话语权产生负面影响。

对余承东和汽车BU来说，Luxeed必须成功。

本文来自微信微信官方账号“赛博汽车”（ID：Cyber-car），作者：崔秋阳，36氪经授权发布。

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