谁把安徽车主逼到南京？

“打开充电App，如果有弹出窗口，你的心就会‘咯噔’，这意味着你必须提高价格或改变峰谷时间。”安徽芜湖的特斯拉车主单先生最近向中新经纬吐槽。

▲ 单先生收到的弹窗 被访者供图

长期以来，由于电费相对较低，与燃油车相比，新能源汽车在补充能源方面具有一定的汽车成本优势。然而，随着充电成本的增加，这一优势可能会降低。

01 两个月电费上涨两次，车主跨省充电？

“我经常用车，经常往返芜湖和南京。我一个人旅行大约100公里。以前开燃油车的时候，每个月的燃油成本大概在1000元左右。今年感觉电车技术成熟了，就换了一辆特斯拉。每月充电成本在200到300元之间。虽然比燃油成本低很多，但是价格一直涨不起来。”单先生说。

单先生说，他在4月底取车，6月份电价上涨一次，7月份电费再次上涨。每千瓦时的涨幅约为0.2元。虽然涨幅不大，但频繁的调价频率还是让单先生觉得自己离“割韭菜”不远了。

很多燃油车车主会关注油价的波动。在油价上涨的前一天晚上，经常会出现加油站前排长队的情况。对于电动车车主来说，电费的波动也让他们开始思考如何少花钱。

比如单先生发现芜湖和南京的电费不一样后，就会在离开南京之前给车充电，在不改变续航能力的情况下，到了南京再给车充电。

根据单先生提供的充电App截图，以8月2日的电费为例，南京的E充电站每千瓦时收费1.15元，而安徽的E充电站每千瓦时收费标准为1.6987元，每千瓦时收费标准约为0.55元。

 

单先生说：“南京的电费比芜湖便宜很多，一次充电可以节省10元左右。

▲单先生的历史充电账单。受访者提供图片

据了解，郑州、上海、重庆等地的新能源车主除了单先生所在的芜湖外，还表示充电价格有所上涨，部分地区高峰涨幅甚至达到87%。

“前几天高速充电的时候，我按照以前的习惯提前交了30块钱，后来发现是草率的。电费从每度1.15元涨到2元，没有充到目标电量，补了近20元。”上海沃尔沃C40的车主顾先生说。

如果按照2元一度的电费计算，顾先生估计每个月要多花150元左右的充电。“然而，并不是每个充电桩都是2元。如果是大事，可以对比几个。晚上多充电。总有便宜经济的充电方案。”顾先生说。

对如何找到更具成本效益的充电方案，在北京跑网约车的孙师傅感觉更深。

“我住在六环外，一天要充两次电，出车前在家附近的充电站充一次电。每千瓦时1元左右，30元左右。下午，我会在订单目的地周围充电一次。也许，如果我运气不好，我需要50元才能充电一次。我最怕的是下午充电前收到去市中心各种商场的订单。”

在一个充电小程序中，中新经纬看到，北京很多充电桩的电费都涨到了2元一度，最高的甚至达到了2.5元一度。比如朝阳区的“北京车豪内部充电站”，价格全天统一，每千瓦时收费2.5元，其中电费1.7元，服务费0.8元。

大兴区“北京科技路网约车充电站”的资费标准为0.8826元，其中0.4826元为电费，0.44元为服务费，大兴区“北京科技路网约车充电站”的资费标准为0.8826元。

受地区和车主用车习惯的影响，中新经纬注意到很多车主并没有明显感受到充电桩的涨价。“我用的车不多，晚上11点以后去固定充电桩充电。白天电费比较贵，晚上比较便宜，但是没有感觉到电费增加了多少。”住在北京的特斯拉车主毕女士说。

02 谁在涨价？

公 开业数据显示，目前市场上的充电桩可以分为家用充电桩和公共充电桩，其中公共充电桩可以分为四类，一类是特斯拉、蔚来、理想等车企自建的充电桩。这类充电桩部分向公众开放； 二是特来电、星星充电等公司 运营充电桩； 三是能链、快电等第三方充电服务平台运营的充电桩； 四是国家电网铺设的充电桩(E充电)，这类充电桩一般收费较高。

根据中国充电联盟的数据，截至2023年6月，全国共有665.2万个充电基础设施，其中450.3万个私人充电桩，占整个充电桩总数的78%。214.9万台公共充电桩，占22%。其中，全国共有5家充电运营企业运营充电桩超过10万台，分别是特来电(运营42.8万台)、星星充电(运行39.2万台)、云快充运营(34.4万台)、国家电网运营(196,000台)、橘子充电操作(116,000台)。

 

据车主反馈，目前特来电、星星充电、快电等充电桩运营企业和第三方充电服务平台出现明显涨价的充电桩。除了电费，服务费也在上涨。 另外，E充电和汽车企业经营的充电桩也呈上升趋势。

中新经纬业内人士了解到，虽然汽车公司运营的充电桩价格有所上涨，但涨价的原因大多是夏季电力供应紧张导致的电费上涨。

特来电客服表示，电费上涨是由于夏季电力供应紧张，部分地区采取了分时电价政策。在用电高峰期，电费可能会上涨，这将增加充电成本。同时，对方表示，特来电正在与政府和电力公司讨论减少电表，以降低电力接入成本。

对于服务费上涨，特来电客服称之为“ 回调 进入正常范围”。

“由于部分城市价格低廉无序竞争，服务费长期处于低位，导致充电运营商亏损严重，影响充电基础设施建设投入。这些城市的充电价格已经回调到正常范围，以提高充电市场的公平性和透明度。”特来电客服表示。

在充电桩价格上涨的背后，是大多数充电桩企业“亏本经营”的现状。

公开资料显示，充电桩企业的收入来源可以分为三个部分， 即 电力服务费，电力差价，增值服务。

深层科技研究院院长张孝荣明确表示，充电桩运营是一项“高投资、慢收益”的业务，属于重资产，回报周期长。充电桩市场仍处于建设发展初期。目前大部分充电桩运营公司赚钱效果不好，充电桩服务业务处于亏损状态，主要依靠充电桩服务以外的业务进行输血。

就拿a股上市公司奥特迅来说，2023年上半年，该公司预计损失1600万元至2450万元，“新能源电动汽车充电业务仍处于上升期，目前销售收入未能覆盖成本支出”是该公司公布的损失原因之一。

03 专家：仍然比油价更有优势

中国汽车协会新能源分会秘书长章弘向中新经纬指出，充电桩价格调整频繁是由多种因素引起的。除了公司的运营压力，目前正处于夏季用电高峰期，供电压力比平时大。“使用价格控制可以缓解供电压力。此外，一些地区的大型充电站已经计划使用工业用电。众所周知，工业用电的价格高于民用电。”

从2023年6月1日起，中国开始实施新的电费计划，根据《国家发改委关于第三管控周期省级电网输配电价格及相关事项的通知》。而且一般新能源汽车充电使用的公共充电站都属于工业用电，所以各地的充电费用都在上涨。

章弘认为，充电设施已纳入国家基本建设计划，民间资本将大规模进入。随着充电设施的普及，充电价格上涨的基本因素将因充电设施不足而得到缓解。

另外，供需失衡也是导致充电价格上涨的原因之一。根据中信证券研究报告，截至2022年底，中国存量车桩比例为2.5。:存量新能源汽车与公共充电桩的比例约为7.1。:1.距离“一车一桩”的目标还有很大差距。然而，南方新能源汽车数量众多，供需矛盾突出，因此价格上涨非常明显。

▲在一个高速服务区，车主排队充电。中新经纬牛朝阁摄

充电成本的上涨不仅增加了车主的维护成本，也降低了新能源汽车的使用成本优势。从长远来看，如果用电成本持续上涨，新能源汽车的成本优势会打折吗？

章弘认为，“目前电动汽车的维护成本仍然远低于燃油汽车。因此，新能源汽车的销量不会因为所谓的充电成本增加而疲软。”

同时，章弘指出，用电峰谷分类可以让车主在避风峰充电。他建议车主可以选择在用电低、价格合适的时期补充能量，无论是公共充电桩还是家用充电桩。

本文来自微信公众号“中新经纬”（ID：jwview），作者：牛朝阁，36氪经授权发布。

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