飞车的风口来了,我什么时候可以坐上?
飞车商业化,来了吗?
吉利沃飞长空和华龙航空于2023年7月在成都签署了独家战略合作协议,在现场,双方还签署了100个AE200采购协议。
AE2000吉利沃飞长空 摄/邓雨洁
飞行汽车正在飞入公众视野。大量航空公司、新能源汽车公司、科技公司通过设立子公司、相关部门、投资合作等方式挤进了飞行汽车的跑道,其中涌现出许多致力于飞行汽车的创业公司。
“最近,我明显感受到了行业的普及!由于原始设备制造商的进展和适航审批的推进,初期商业化铺平了道路,资本的关注度再次上升。直接体现在股价上,二级市场eVTOL相关企业股价上涨,说明市场关注度在增加,对未来发展的信心也在增强。”上海峰飞航空科技有限公司高级副总裁谢嘉告诉一位旅行者。
沃飞长空首席执行官兼首席科学家郭亮表示,在大规模完善的应用环境下,飞行汽车的里程价格只有路面出租车的2-3倍,而路程的耗时只有路面外出的20%-25%,综合效率成本会更高。
什么是飞行车?谁在做飞行车?谁会第一个持证上天?飞行车在哪里可以坐?最近,一位旅行者采访了一批相关企业,希望得到答案。
01 飞行车是什么?
飞车,顾名思义,就是“会飞的车”。
商品路径大致分为两种,一种是陆空一体化设计,另一种是电动垂直起降飞机。(electric Vertical Takeoff and Landing,简称EVTOL),它没有陆行功能。现在,EVTOL已经成为大多数企业飞行汽车的研发方向。
飞行汽车的形状像一架大型无人机,一个驾驶舱被四对或八对螺旋桨包围。根据结构,它可以分为多旋翼、倾斜翼和复合翼。但是仔细看,它不像汽车那样固定,有些外观更符合直升机,比如沃飞天空的AE200。;有的更像是在车头上安装了一堆螺旋桨。
现有的航空交通工具无非是依靠燃料燃烧的喷气式飞机和直升机。前者对机场和跑道有一定的要求,后者虽然可以垂直起降,但噪音大,污染严重。
EVTOL优势明显,对起降场所要求低,纯电动实现零碳排放,具有安全性高、性能高、舒适性高的特点。
“电动、垂直、起伏,这三个字非常简洁。eVTOL可以在任何能满足直升机起落的高层建筑的屋顶上实现起落;不需要像直升机一样去专门的机场给油,可以在起落点完成充电或更换。”郭亮介绍。
在车辆、公共汽车、地铁、高铁、飞机、直升机等选项面前,中国的交通出行方式多种多样,eVTOL的重要性在哪里?
虽然中国的干线运输能力很强,但城市的交通拥堵还有待解决。当早晚高峰被堵在路上时,每个人都迫不及待地想让汽车长一对翅膀飞。eVTOL可以说在一定程度上完成了这个想法。
“人类的交通不可能永远停留在二维方面。eVTOL代表着未来交通方式的变化,必然会发生。”在谢嘉看来,eVTOL涉及新能源、航空、高端制造、自动驾驶等几个战略性新产业,是各国都在大力发展的重大战略跑道。
但目前,飞行汽车面临的问题不仅仅是技术突破,还有中国严格的低空域管理体系。目前,中国3000米以下的空域还没有完全开放。
然而,这种情况正在发生变化。如果湖南、江西、安徽成功开展低空域小型试点活动,将成为全球首批低空开放试点省份。
“几年前,飞行汽车一直在寻找着陆场景。现在大出风口来了。如果不能再飞了,比猪还晚。”吉利科技CEO徐志豪告诉旅行者。
02 谁在做飞行汽车?
继新能源汽车之后,飞行汽车已经成为许多公司青睐的新赛道。航空公司、新能源汽车公司、科技公司都想挤进飞行汽车的跑道,其中也有很多创业公司致力于飞行汽车。
资料来源:公开报道 画画/邓雨洁
首先是航空制造商。
三大巨头波音、空客、巴西航天工业公司,各自进入飞行汽车领域,他们主要依靠自己的飞机制造经验。
极光航行科学Aurorarara成立子公司。 Flight Sciences,另外,Wiskk收购创业公司 Aero投资4.5亿美元,布局开发飞行汽车产品;巴航工业旗下的Eve专注于城市空中交通。(UAM)预计2026年生态系统建设将获得适航审批。
二是汽车制造商。
大众、丰田、本田等传统跨国汽车公司都在飞行汽车领域进行布局,有的通过设立飞行汽车子公司或业务部门,有的通过投资创业公司和合作生产方式参与。
例如丰田向美国Joby 投资3.94亿美元的Aviation;铃木与日本SkyDrive合作生产;2017年,吉利汽车收购了美国Terrafugia公司,并与戴姆勒集团合作投资德国Volocopter,同时在国内开设沃飞长空公司。在新能源汽车公司中,小鹏汽车开设了小鹏汇天,利用自己的新能源技术优势打造飞行汽车。
科技公司是第三类。
科技公司更喜欢投资创业公司。例如,腾讯投资了德国的Lilium,谷歌创始人拉里·佩奇创立了Zeee。 Aero、Kitty Hawk,但是现在已经关闭了。优步把它Uber 卖给Joby的Elevate Aviation,参与Alef的马斯克 Aeronautics等。
在这些玩家中,美国的Joby走在了领先地位。 Aviation和Archer、他们都上市了,德国的Lilium。最近,美国Wisk被波音收购,英国有Vertical,荷兰有Pal。-V,Ascendance等法国。
中国创业公司包括中国亿航智能、上海峰飞、上海沃兰特、合肥零重力等。其中,亿航布局较早,于2019年在美国上市,成为世界上第一家上市飞行汽车公司。
“评价各厂商主要有三个指标:一是适航审批流程,中国厂商在这方面领先;二是飞机研发的进展,包括是否有样品,是否处于飞行阶段。毕竟只有有了商品,才会有后续的营销和运营;第三,商业化的进展,一方面取决于订单数量。另一方面也要看实际试运行的商业应用领域的丰富程度;当然,公司的融资资金能力和资金储备规模也是不可或缺的。”谢嘉对一位旅行者说。
03 谁会把第一个带证上天?
为了商业化航空器,首先需要通过适航审批,这是民航局对航空器安全系数的全面审查。EVTOL是一个新事物,世界上没有完善适航审批标准,企业和民航局需要共同推进标准的完善。
这意味着谁先拿到第一个适航认证,谁就会在行业内占据先机。每个企业都在抓紧时间准备这场没有硝烟的时间赛。
吉利旗下的沃飞长空于2022年宣布,AE200电动垂直起降机目前正式受理型号合格证申请,预计2025年将获得型号合格证,这是中国民用航空局颁发的第一份中国有人驾驶电动垂直起降机TC受理申请通知书。
亿航智能董事长胡华智在2022年底表示,亿航EH216-S飞行汽车的所有适航认证计划都得到了中国民航局的正式批准,适航认证过程已进入合规性验证的最后阶段。
巴西,巴航工业公司旗下品牌Eve,2022年与巴西国家民航局合作。(ANAC)其电动垂直起降飞机正式确定(eVTOL)型号证书的认证流程。
旅行者从巴航了解到,Eve有望在2023年上半年完成对主要设备供应商的选择,并于2023年下半年开始组装首架全尺寸eVTOL原型机,随后于2024年开始对原型机进行检测。首先,EveeVTOL计划在2026年取得证据并投入使用。
马斯克的电动飞行汽车近日成为“显眼的包裹”。最近,马斯克参与的电动飞行汽车创业公司Alef Aeronautics表示,该公司已收到2500份预订订单,预计交货后收入将达到7.5亿美元。
但在7月初,Alef Aeronautics宣布其飞行汽车Model 美国联邦航空管理局A已经获得了美国联邦航空局(FAA)特殊适航认证有望于2025年在美国空中飞行。
"有一个过程,从能飞,到能飞,到能过适航,至少需要五六年。第一步,各厂商首先要做好原型机,可以悬停,可以转换完整的航行,这就是‘能飞’;第二步是积累飞行小时,可以飞行性能包线,可以正常航行,可以在实际应用场景中航行。这个过程需要两三年的时间才能实现“飞行好”。;步骤三需要几年的时间,获得适航,因为适航对安全指标的要求很高。”谢嘉对一位旅行者说。
04 在哪儿可以坐飞行汽车?
奥运会等国际活动一直是验证新出行技术的重要平台。2021年东京奥运会和2022年北京冬奥会验证了无人驾驶技术,2024年举办的巴黎奥运会也有望成为飞行汽车向世界展示的机会。
打“飞”将成为巴黎奥运会和残奥会期间的现实。
VolocopterCEOFlorianiananian德国飞行汽车初创公司 Reuter说,他们计划在巴黎奥运会期间为公众提供空中旅行服务。
据了解,该飞机内置两个座位,由机载电源驱动,最大续航35公里,最高速度110公里,可在直径只有15米的空间内着陆,适合城市起伏。然而,巴黎的试点仍然是一条专线,无法实现完全自由的“召之即来”。
在2024年巴黎奥运会期间,上海峰飞还将与巴黎机场集团合作,在巴黎蓬图瓦兹的垂直起降机场Pontoise Vertiport,试运行EVTOL航行。
盛世龙作为峰飞自主研发的大型eVTOL载人飞机,起飞重量最大2吨,纯电动,设计5座,速度可超过200公里/小时。
深圳宝安走在EVTOL场景化落地前列,如果觉得巴黎太远,国内广东也能体验到“飞”的快乐。
目前,深圳宝安区正在和亿航一起开发十条以上的低空示范运营路线。双方将在深圳地标商业区快乐港湾打造世界首个城市空中交通运营示范中心,推出EH216-S自动驾驶飞机空中旅游体验服务。
预计今年第四季度将首次实现跨城航行。峰飞正在与深圳宝安区合作开发大湾区低空出行示范运营渠道。“盛世龙”将从深圳“湾区之光”摩天轮到珠海日月贝,预计单次航行时间为15分钟。
在未来,成都也是一个可以“飞”的城市。
据沃飞长空介绍,EVTOL除了应用于物流和救援领域外,还将致力于公务出行,实现空中连接,如从成都双流机场开通到成都天府机场的专线。
本文来自微信微信官方账号“旅游一客”(ID:carcaijing),作者:施智梁团队,36氪经授权发布。
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