下半年欧洲汽车销售的前景“黯淡”

随着汽车半导体等零部件供应的进一步恢复，厂商生产趋于正常化，欧洲汽车市场正迎来持续复苏。欧洲汽车工业协会（以下简称ACEA）根据公布的数据，截至2023年5月，欧洲新车销量已连续10个月实现正增长，包括英国在内的欧洲前5个月汽车销量达到530万辆，同比增长17%。

在2022年的供应危机中1-5月份，ACEA统计的34个制造商品牌汽车中，只有8个品牌实现了同比销售增长，而去年同期为1-5月份，只有6个品牌（菲亚特、本田和三菱等）在28个销量没有实现同比增长的品牌中，大众的销售额增加了25%，其次是丰田，销量增长了12%。

电动汽车和混合动力汽车的表现更佳。1-5月，在欧洲市场，电动汽车赢得了42%销售增长，市场份额达到14%。混合动力车的销量增长了26%，虽然增速低于电动车，但市场份额更大，超过25%。今年前四个月，欧洲市场共售出559,733辆电动汽车，同比增长37%，同期燃油车销量为550,391辆，同比下降0.5%。电动汽车在销量上已经超过燃油汽车，实现了历史性的突破。

欧洲汽车市场正在复苏、复苏的“康庄大道”上吗？一些行业分析师担心复苏的质量、前景依然谨慎，认为前5个月的销量增长只是为了填补过去一年多积累的订单积压。LMC Automotive高级分析师Sammy Chan表示，“潜在的需求不振仍然具有挑战性” 。

为了缓解通货膨胀，欧洲各国政府正在提高利率，这将增加消费者购买汽车的贷款成本。虽然汽车产品越来越多，但是新车价格上涨，借贷成本高，会抑制汽车销售。Sammy Chan认为，与上半年持续的销量增长不同，下半年欧洲市场的销量增长将会放缓。

被称为汽车工业的风向标、煤矿中的金丝雀”汽车供应商也对未来感兴趣“忧心忡忡”。汽车座椅供应商Adient的首席执行官Doug Del Grosso在5月份的一次财报电话会议上，描述了今年下半年欧洲汽车销售的前景“黯淡”。

汽车制造商方面，大众汽车集团缩减电动汽车生产规模，减少了德国西北部埃姆登工厂的电动汽车产量，埃姆登工厂工作委员会负责人Manfred Wulff认为，这一调整部分是由于消费者对电动汽车的需求低迷，导致电动汽车销量低于预期。

此外，大众汽车集团首席执行官Oliver Blume近日表示，大众汽车将实施“价值高于数量”的新销售战略，将在未来优先考虑可持续的价值创造，而不是过去只关注销售增长。这意味着公众不会继续采用它“以价换量”打折促销的旧模式。这无疑进一步增加了消费者的购车成本。

除了新车价格上涨之外、高昂的借贷成本、潜在消费需求疲软零部件短缺等不利因素、物流瓶颈也将影响下半年欧洲车市的发展。大众集团首席财务官Arno Antlitz在集团投资者日上表示，目前（发展）瓶颈已经触及整个物流链。他列举了卡车，火车、轮船等交通工具以及驾驶或卸载交通工具所需的人员的短缺。受物流问题影响，Stellantis汽车集团的市场份额从去年前五个月的19.2%下降到今年同期的17.6%。

当然，根据LMC预测，2023年欧洲汽车市场的销售数据最终将超过2022年，年销量将达到1610万辆，2024年经济形势的好转将进一步推动销量，在2025年达到1760万辆和1890万辆。

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