沪甬航线重启，你愿意花420元“打飞的”吗？

日前，东航上海航空公司执飞的浦东至宁波往返航班正式对外售票，7月12日将首飞。这也意味着，有着20年历史的沪甬航线，在经历了多次停飞和复飞之后，现在重新起航。

此次重启沪甬航线，主要是为东航布局宁波栎社机场洲际航线服务。据宁波机场官方消息，上海航空公司自6月12日起开通宁波-布达佩斯往返客运航班，前期每周一班，7月起每周一周四一班，实现常态化航班运营。该条航线也是宁波机场史上首个正班洲际客运航线。

由于执行该航线的飞机需要前一天才从浦东空机飞往宁波，上航为了节省空跑费用，公开出售了该航线浦东至宁波段的机票。

界面新闻了解到，航空公司空机调飞一般都是出于某一项运输任务的需要，如新飞机交付、故障航班飞回机务站、协调运力、执行、执行政治任务等比较特殊。

如果是出于特殊目的，偶尔调机，航空公司基本上不会对外出售机票;如果这架飞机经常往返于两个基地，或者事先安排好计划航班，航空公司会考虑开放机票出售调机航班。把调机当成正常的商业航班来卖，把空机飞行的费用补回来。

对于上海到宁波为什么要提前空机调机，民航专家李渊告诉界面新闻，宁波虽然是东航的基地之一，但不是宽体机基地，现场没有宽体机的运力，只能调机执行。他还表示，过去东航宁波-布达佩斯都是包机，虽然现在宣布正常运营，但本质上是补贴包机，由机场或当地政府补贴。“没有航空公司愿意在非基地的地方运营国际航班，除非补贴资金到位。”

如果时间线追溯到20年前，2003年沪甬航线首次开通，主要是看重上海、宁波两地之间的商务旅行和中转需求旺盛。

据《解放日报》报道，2003年，宁波栎社机场为沪甬旅客开通绿色通道，办登机手续的时间由1小时缩短至半小时。沪甬“空中巴士”航班高峰期一天有6个航班，上座率高达90%。此后，随着杭州湾跨海大桥和高铁的开通，这条路线逐渐淡出人们的视线。

沉寂6年后，沪甬航线于2015年复航，每天一个往返航班，从宁波经上海浦东飞往乌鲁木齐。第一天有143名乘客尝试，其中一半飞往浦东改乘其他航班，其余继续乘坐同一架飞机飞往乌鲁木齐。

东航浙江分公司销售经理当时在接受媒体采访时表示，由于宁波的航线网络覆盖面不够高，每年都有大量市民从上海、杭州的机场出行。宁波复飞浦东后可以有效衔接大部分航线，“浦东机场航线覆盖众多国内、国外城市，可进一步提升宁波的航空通达能力。”该名经理称。

但复飞后的沪甬航线未能持续运营下去。一方面浦东、虹桥机场航班量大，民航华东空管局对其实行空中流量限制，航空公司很难获得新的起降时刻。另一方面，近年来“轨道上的长三角”在加快建设的过程中，高铁实现公交化开行，区域内的城市群融入“半小时至3小时高铁交通圈”，很大程度上分流了乘客。

不仅如此，高铁出行不仅车次密集、时间选择面广，票价也越来越有优势。公开报道显示，2015年宁波到上海的飞机票含税费只需要150元，宁波到上海虹桥的高铁二等座高铁票比飞机还便宜。

但如今，上航最近开通了浦东-宁波航班，出发和返程的含税票价都在420元，飞行时长约一小时。而上海-宁波高铁二等座144元，用时最短一个半小时。两者时长基本接近，但票价却相差数倍，且火车站比机场更靠近市区。

从航班时刻上看，即将运营的沪甬航线也不利于旅客出行安排。其中，浦东飞往宁波的航班为22：00-23：20、宁波飞往浦东的航班为22:00-23:05。

关于“打飞的”往来上海和宁波，有旅客评论称：“去机场乘坐航班一般要提前90分钟到达，而且机场离市中心普遍较远，性价比不高，除非过去转机可以。”也有旅客提到：“有等飞机的时间去上海，一脚油门就已经到了，高铁也是。”

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