与富士康的合作让造车难度增加

昨天，另一个新的美国汽车制造力量宣布破产。

这家名叫洛兹敦汽车（LordstownMotors）销售电动皮卡的车企一度被视为特斯拉 强劲的竞争对手。

但由于无力增产，连年亏损，公司最终不得不向法院申请破产。

这背后，大股东富士康要背一个大锅。——公司破产后，将富士康告上法庭，认为富士康欺诈，未能遵守投资协议。

有趣的是，与汽车和谐相处(拜腾投资方)之前，富士康在汽车领域也不是第一次失败。很多车企，比如菲亚特、小鹏、吉利、宇龙汽车等，并没有引起多大波澜。

但是即使经历了一次又一次的失败和战争，在代工的道路上，富士康决心走下去。

早上早起，晚上赶上聚会

2021年鸿海科技日，鸿海集团创始人郭台铭驾驶电动汽车来到现场。

在当天的发布会上，主持人公布了三款新车。Model ——、Model C and Mo Deer。

虽然属于富士康 美国品牌Foxtron，这些选择与特斯拉同命名方式的新车只是“非卖品”

真正的目标是展示富士康 的代工实力“看！无论是家用车、无论是商用车还是公交，我们都可以造富士康。

富士康 美国人制造汽车的愿望并非没有自信相对于其他新生力量，富士康其实一直在汽车领域“摸爬滚打”了18年。

早在2005年，鸿海就收购了台湾省省四大汽车线束制造商之一的——台湾省安泰电气100%的股份。下一个十年，富士康进入了特斯拉、宝马、奔驰等汽车公司的供应链。
富士康也可以称为汽车工业“老炮”直到2020年10月，正式宣布进入汽车代工市场。

然而，在过去的三年里，富士康在整车代工市场并没有太大的建树。相反，传统汽车代工巨头麦格纳越来越强大，在电气化时代依然稳居代工行业第一。

事实上，富士康进入汽车代工市场很晚

汽车厂在富士康之前尝到了代工的好处。

起初，江淮、海马、赛勒斯等汽车公司通过代工开辟了新的收入概念。现在，即使是吉利、奇瑞等不缺钱的车企也纷纷进入代工市场。

更别说一直是汽车代工行业鼻祖的麦格纳早已布局电动车业务。

一轮分割下来，留给富士康的市场已经不多了。

步伐太大，富士康无法跟上节奏

其实富士康这几年还是收获不少的。

除了纳智捷，还包括菲斯克、Monarch tractor、美国造车的新品牌，包括开头提到的IndiEV和Loxton，都是富士康的用户。

这里不得不提的是，美国威斯康星州的富士康工厂，曾经被美国总统特朗普点名“世界第八大奇迹”

富士康被特朗普拉了一把“美国制造业回归计划”之后计划在该州投资100多亿美元从事代工业务，包括电动车业务。

有了总裁的支持，富士康自然收获了不少光，赢得了不少客户。

富士康的另一个优势是试图在汽车代工领域复制手机代工的经验，并继续发扬和完善“行李托运OEM模式”——是从前端设计的、整个模块的零件、组装甚至交付，为甲方带来一站式服务。

对于没有造车经验的车企来说，这种“包装服务”满满的善意，所以富士康在谈名单的时候总是不自在。

但是造车不是做手机，过程更长更复杂，需要更多的投入。

但是富士康仍然更加忠于苹果公司比制造汽车更重要。

这个时候美国的富士康没有工厂，没有生产线，没有工人。他不得不选择一家工厂接管洛兹敦车辆的生产，以完成OEM任务。

什么更离谱的是，这家工厂不仅生产洛兹敦汽车公司的汽车，还生产其他品牌的汽车。

上面提到的超级工厂呢？

一直是总统候选人“牺牲品”在你开始工作之前，不会有下文。

通过这种方式，“一贫二白”位于美国的富士康花了2.3亿美元买下了一个客户 美国工厂为其他饥饿的消费者制造汽车。

结果汽车没造出来，客户也活不下去…

由于富士康 缺乏贴牌经验，贴牌车不仅贵，而且质量差最终，由于电气连接故障，洛兹顿汽车被迫暂停19款电动皮卡的生产和交付。

而且统计显示，从去年11月到今年2月，只生产了40辆左右，最差的时候只交付了6辆。

而且这个工厂满负荷一年可以生产33万辆汽车，相当于富士康根本不开这条生产线。

在这种情况下，双方的合作最终破裂，洛兹敦汽车破产。

其它顾客呢？

菲斯克 生活是最美好的它的代工基本交给麦格纳，其他新车只是暂时交给富士康。

在“缺少订单-缺乏经验-质量不合格。恶性循环下，富士康 的力量难以支撑其欲望。

下一步该怎么走？

为什么富士康一直没有放下代工的梦想简单来说，造车太赚钱了。

不同于消费电子的代工，汽车代工的技术门槛更高，整合难度更大。一旦你能深入电池、电池、软件等领域，利润率会更加可观。

但富士康显然忽略了汽车代工的复杂性，有很多汽车公司可以完成整车代工，这还是在“微笑曲线”的最低端。

而且，车企真正需要的OEM模式是一些可以 暂时不被打破，现有的技术用来填补造车的进度。

现在看来，提供这种开放技术平台的公司不在少数，富士康要面临的困难和代工一样多。

好消息是富士康 的产品线还是完整的，总有“大冤种”愿意上钩。

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