成渝中线高铁今日启动铺轨 2027年通车后成都至重庆仅需50分钟

2027年

成都直达重庆最快仅需50分钟

项目最新建设进展新鲜出炉

5月30日，成渝中线高铁跨成都东西轴线大道特大桥的施工现场，第一组500米长钢轨精准落位，这标志着成渝中线高铁正式进入铺轨施工阶段，也为项目2027年按期建成通车打下了坚实基础。

据了解，成渝中线高铁是我国“八纵八横”高速铁路网沿江通道的核心组成部分，线路从成都枢纽成都站出发，最终接入重庆枢纽重庆北站，正线全长约292公里。项目建成通车后，成都直达重庆的高铁通行时间将压缩至50分钟，对优化成渝地区铁路路网结构、推动成渝地区双城经济圈高质量发展有重要意义。

当天上午9点18分，铺轨作业准点启动：前方牵引车伸出牵引杆，像双手一样牵引钢轨平稳向前，后方推送车配合将钢轨缓缓推出，在一推一拉的配合下，钢轨精准落入无砟轨道的承轨槽内，仅用几分钟就完成了单段500米长钢轨的铺设作业。此次施工采用了智能化本邻双线铺轨机，推行“走单线、铺双线”的新型施工工艺，不需要折返转线就能完成双线同步铺设，和传统铺轨工艺相比，施工效率提升了大约30%。

成渝中线高铁全线（含站线）铺轨总里程约为585公里，其中正线铺轨约568公里、站线铺轨约17公里，施工内容还包括66组无砟道岔铺设。本次铺轨分两个区段推进，率先开工的是简州至重庆段，后续将开展简州至成都段的铺轨作业，当前日均铺轨长度约为5公里，预计到今年年底就能完成全线铺轨任务。

成渝中线高铁设计时速为350公里，其中简州至大足石刻区段还预留了未来进一步提速的条件。那么该线路的轨道建设，和普通设计时速350公里的高铁有什么区别？中铁三局成渝中线高铁项目技术负责人宫文通介绍：“成渝中线对轨道建设的核心控制指标，整体提升了一个等级。”拿轨道中线位置偏差指标举例，普通设计时速350公里的高铁，要求道床板中线位置允许偏差不超过2毫米，而成渝中线高铁把偏差控制在了1毫米以内。仅仅这一毫米的提升，就让轨道整体平顺性大幅提高，也为未来线路提速筑牢了基础。

在高标准建设要求下，本次铺轨作业也引入了多项智能化施工设备，保障轨道铺设的精度与可靠性。记者在施工现场看到，牵引车完成钢轨落位后，智能螺栓机器人马上就会进场作业，和人工紧固螺栓相比，机器人可以精准控制紧固扭力，不仅施工效率更高，也能让钢轨整体受力更加均匀。

本次使用的钢轨本身也有严格的质量要求，成渝中线高铁全线采用500米长无缝钢轨，钢轨焊接与发运工作由中国铁路成都局集团成都工务大修段石板滩焊轨基地负责。该基地焊轨车间主任黄潇介绍，基地将钢轨焊接接头的平直度控制在0.2毫米以内，真正实现了接头质量零误差。截至目前，基地已经累计为成渝中线高铁供应长钢轨400公里，完成了总供应任务的69%。

据长江沿岸铁路集团四川有限公司成渝中线指挥部相关负责人透露，目前成渝中线高铁的路基、桥梁、隧道等线下工程已经基本完工，站房以及“四电”工程正在按照原定节点有序推进。本次铺轨节点按期完成，标志着项目建设从线下工程全面转入线上施工阶段。

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