“五一”假期多趟国际航班取消 航油成本飙升成主因

作者 | 第一财经 陈姗姗

近期，不少网友在社交平台晒出提前预订的“五一”假期机票被取消的截图，取消航班主要集中在飞往东南亚和大洋洲的航线。

第一财经记者从多家航空公司了解到，4月以来主动取消的航班数量有所增加，其中东南亚和大洋洲航线是重点。这一现象与油价大幅上涨密切相关。和国内相比，部分国际机场的加油价格更高，再加上需求及竞争因素的影响，部分航线成为取消的首选。

这种情况正在全球航线市场蔓延，也逐渐改变着航空业的竞争格局和旅客的出行选择。

部分中国至东南亚航线取消全部航班

近日，国泰航空宣布，为缓解航油成本上升带来的部分压力，将取消5 - 6月期间少量航班，主要涉及区域短途航线以及少量往返澳大利亚、南亚和南非的航班；旗下香港快运也将取消约占计划总量6%的航班。

亚洲最大的低成本航空亚航长途也发布通知，自4月17日起暂停曼谷廊曼 - 上海浦东的往返航线，直至本航季结束。此外，泰国亚洲航空的西安 - 曼谷航线在5月11日之后也暂停服务。此前，亚航曾通报正在取消因燃油成本过高而无法实现收支平衡的航线。

这两家航司取消航班的行为并非个例。根据记者从航班管家获取的最新统计数据，4月1日至4月12日期间，已有多条中国到东南亚的航线取消全部航班，包括西安 - 普吉岛、重庆 - 普吉岛、烟台 - 曼谷、鄂尔多斯 - 万象、上海 - 斗湖、厦门 - 万象、南京 - 达克茂、呼和浩特 - 曼谷等。其中不少航线在包含“五一”假期的5月也提前取消了全部航班。

大洋洲航线同样是航司取消航班的重灾区，不少航线4月的取消率已超过50%，如武汉 - 悉尼、广州 - 达尔文、杭州 - 奥克兰等，且不少航线5月的计划取消率进一步上升。

过去几周，全球航油价格大幅飙升，对于燃油成本占运营费用四分之一的航空业来说是不小的冲击。尽管全球航司都在通过提高票价和燃油附加费等方式分摊燃油上涨带来的影响，但这些措施仍不足以全面缓解成本压力。

国泰航空表示，中东局势持续紧张对航空燃油价格造成显著压力。根据国际航协数据，截至4月3日当周，全球航空燃油平均价格为每桶209美元，较2月27日当周的每桶99.40美元大幅上涨。

多位航司市场部人士告诉记者，如果某条航线的收入长期无法覆盖变动成本，就会主动取消。比如澳大利亚即将进入旅游淡季，由于竞争激烈，历史票价不高，再加上当地加油费用比国内贵很多，因此这类航线会优先被取消。

在日前举行的春秋航空业绩交流会上，相关管理层也表示，相比国内航线，国际航线减班压力更大，但相比长途航线，短途国际航线情况稍好，因为可以携带航油飞过去，减少在国外加油贵的影响。

中国航司加码欧洲航线存在隐患

与东南亚和大洋洲航线不同，欧洲航线目前成为国内航司重点布局的领域。

由于中东地区受战争影响航班量大幅减少，大量原本经中东中转前往欧洲的旅客改为直飞，再加上中国航司可以通过俄罗斯领空飞往欧洲，在飞行时间和成本方面比欧洲航司更具优势，因此国内航司不断增开欧洲航线。

例如，东航夏秋航季的欧洲航线周始发班次同比增长24%，旺季每周欧洲线最高能飞410班，同比增幅超35%；南航在换季第一天就新开北京大兴 - 赫尔辛基航线，后续还计划在广州 - 伦敦、广州 - 马德里、广州 - 莫斯科、广州 - 布达佩斯等多条欧洲航线增加班次；国航也将在夏秋航季新开北京大兴到法兰克福和米兰的新航线。

不过，和部分东南亚机场类似，部分欧洲机场也面临“无油可加”的压力。国际机场理事会欧洲区域总干事奥利弗·扬科韦茨近日警告称，如果霍尔木兹海峡三周内无法以“显著且稳定”的方式恢复通航，欧盟将遭遇系统性的航空燃油短缺。

在此之前，菲律宾总统马科斯也公开表示，航空业因燃料紧张而停飞“是一个明确的可能性”。目前，越南航空已暂停每周23个国内航线，越捷航空也计划在4月削减18%的运力，其中国内航班减少22%，国际航班减少11%。

此外，有国内航司市场部人士向记者透露，欧洲航线上个月还能盈利，但这个月油价飙升后，尽管票价一直在提高，却依然无法覆盖成本的上涨。

中国民航管理干部学院教授邹建军预计，从2000 - 2026年原油价格与航空公司净利润率的关系来看，当原油价格超过80美元时，航空公司就会进入“微利”环境，而当油价达到历史高位时，基本都处于“亏损”状态。此时，考验航空公司的将是自身的成本控制和效率提升能力。