超豪华汽车品牌集体调整电动化战略 劳斯莱斯等暂缓全面电动化目标

继宾利放缓电池动力推进节奏后，劳斯莱斯也宣布其内燃机车型将在2030年之后继续生产，这一动态标志着超豪华汽车品牌集体收缩电动化战略的趋势进一步凸显。

劳斯莱斯曾在2022年推出首款电动车闪灵（Spectre），当时的首席执行官托斯顿·穆勒-奥特沃斯表示，品牌计划在2030年底前全面转向电动车销售，终结内燃机驱动产品。但据外媒报道，现任首席执行官克里斯·布朗里奇已调整这一目标，明确V12发动机在2030年后仍会搭载于劳斯莱斯车型。

布朗里奇指出，V12发动机是劳斯莱斯品牌历史的重要组成部分。他认可前任在当时做出全面电动化承诺的合理性，但强调近期排放政策放宽等变化已改变市场竞争格局。政策层面，美国取消了2030年新车销售50%为电动车的目标，欧盟也放宽了2035年燃油车禁令，这些调整为企业发展提供了更多灵活性。针对“取消2030年纯电动品牌计划”的消息，劳斯莱斯中国回应称，电动化仍是品牌发展方向，推出电动化车型的计划未改变。

事实上，在劳斯莱斯之前，宾利、法拉利、兰博基尼等超豪华品牌已不同程度延缓或调整电动化目标，传统超豪华客户对内燃机的偏好是影响车企决策的重要因素之一。

英国豪华汽车制造商宾利调整产品规划，将重心转向插电混动及燃油动力系统，大幅放缓全面电动化进程。其首款纯电车型仍计划2027年初上市，但第二款纯电车型已推迟至2030年之后。宾利首席执行官弗兰克-斯特芬·瓦利泽表示，公司需重新评估产品规划以适应市场需求变化。

2月24日，大众集团旗下兰博基尼CEO斯蒂芬·温克尔曼确认，原定2028年推出的SUV风格纯电动车Lanzador将不再纳入产品阵容，改为插电式混合动力路线，上市时间推迟至2029年。温克尔曼称，兰博基尼买家对电动汽车的接受度较低，更看重内燃机带来的独特轰鸣声和触觉反馈，当前电动车无法复制这种情感体验。在市场未准备好时大举投资纯电研发是不负责任的行为。

去年10月，法拉利将2030年电动车销量占比目标从40%下调至约20%，并放缓首款纯电车型Luce的研发，原计划2025年推出的该车推迟至2026年，2028年前不再推出第二款纯电车型，优先保障V12燃油与混动车型的盈利。

阿斯顿马丁CEO Adrian Hallmark在2025年2月表示，V12发动机至少延续至2032年。受财务压力影响，阿斯顿·马丁今年初宣布全球裁员约20%，并重新谈判与Lucid的电动化合作条款，原定1.77亿英镑的最低支出承诺因纯电计划推迟而暂缓执行。