车企爆雷后，新能源车主的困境与警示：烂尾车风险需警惕

1天前

最近有朋友向老狐咨询：二手极越01值得入手吗？这款2024年上牌、行驶5万公里且原版原漆的车型，二手车商报价不足10万，远低于当初21.99万起的新车指导价。

价格低廉的背后，是极越品牌的“崩盘”。若换成燃油车，老狐或许会劝朋友“捡漏”，但新能源车型的情况截然不同，需格外谨慎。通过梳理爆雷车企老车主的经历，我们能更清晰地认识新能源“烂尾车”的问题。

新能源品牌退场后，车主陷入“裸奔”状态

新能源行业高速发展十年间，已有不少品牌黯然退场。据华尔街日报统计，超400家新势力倒下，国内退市品牌也超过25家，包括威马、高合、拜腾、哪吒等。

这些倒闭品牌的总保有量超600万台，留下大量“遗孤”车主。他们面临的困扰集中在售后无保障、配件供应延迟、商业险被拒保（仅能买交强险）、APP下线、OTA升级停止，以及智能化配置失效等方面，任何一项问题都让用车体验大打折扣。

保险方面，虽有小保险公司可承保，但费用比正常情况高几千元。更棘手的是配件问题：威马车主反映，连保险杠都要等数月，闲置平台的拆车件质量参差不齐，还需重新喷漆和安装，增加了使用成本。有人觉得“花小钱开10万公里就值”，但小刮小碰可能因配件缺失导致车辆长期趴窝，实际很难实现。

核心问题在于三电系统：新能源车的三电、车机及诊断协议多被车企加密、绑定或云端授权锁死，故障后擅自拆装风险大且难修复。智能化功能依赖服务器支撑，车企退场后服务器停运，车机APP、语音助手、驾驶辅助等功能形同虚设，如同智能手机开启飞行模式。

相比之下，极越车主因吉利提供后续服务，可去领克门店维保，幸福感稍高，但仍存在配件等待久、OTA更新不及时等问题。总体而言，烂尾车难以提供完整、安心的体验，多数车主盼着预算充裕后尽快换车。

总结：认清现实，放弃幻想，新能源烂尾车能不碰就不碰，买车不必豪赌

法规虽要求车企停产后保证至少10年的配件供应与售后，但车主的售后债权属普通破产债权，优先级低于银行债权、职工债权等，兑现难度大。行业淘汰赛仍在继续，消费者需要更完善的保障机制。华为智选车将“界字辈”品牌转让给车企伙伴，也体现了监管对品牌商与生产商统一的要求，避免责任推诿。

燃油车退场则更“体面”：百年发展形成的成熟开放供应链，即使车企退市，非冷门车型仍能稳定获取配件（包括副厂件），修理厂也能提供专业维修，保险不受影响。大厂规模化优势明显，如讴歌退出后由广汽本田渠道服务，长安铃木合资方退出后另一方补位，退场机制完善。大厂还会与供应商签备件协议，提前付费确保停产后10年以上的配件供应，且燃油车保养频率高、售后利润可观，第三方也愿承接维保。