领克语音控灯惊魂事件：伪科技配置的安全警示

语音功能险成夺命隐患

近期领克Z20车主的“高速惊魂夜”视频引发热议，视频中车主在黑暗中多次请求车机开启灯光，却得到“暂时还不会哟”的机械回复，场景既讽刺又惊悚。所幸事故未造成人员伤亡，已是不幸中的万幸。

事发后领克官方迅速回应，高管公开致歉并推出“优化方案”——行驶中大灯仅支持手动关闭。这与其说是优化，不如说是功能倒退，毕竟无语音控制时本就只能手动操作。此次“误操作”绝非偶然，而是暴露了部分车企“伪高科技”的本质。若系统真具备基础智能，夜间高速无路灯环境下，即便误识别指令，也应通过场景判断或二次确认避免关闭大灯，而非盲目执行。

22颗传感器为何管不住一盏灯？

领克Z20官方宣称搭载L2+级智能辅助驾驶系统，具备自适应巡航、自动变道等功能，硬件配置包括5颗毫米波雷达、5个摄像头、12个超声波雷达，理论上足以识别昼夜、行驶状态等基础场景。但大灯误关事件仍发生，要么是智能系统名不副实，要么是语音控灯功能未接入智能模块。

考虑到L2级辅助驾驶有法定标准，系统硬件造假可能性较低，更可能是语音功能仅为机械指令执行，未与智能场景识别联动。这种“伪语音控制”与物理按键无异，甚至增加误识别风险，对中低端车型而言，实属画蛇添足的“夹生配置”。

伪科技配置：花钱事小，安全事大

当前新能源车市场竞争激烈，部分车企为营销噱头堆砌“伪科技”配置，如隐藏式门把手、全景天幕等，中低端车型跟风搭载却忽视安全与实用性。此次事件警示车主：非高端车型不必追求华而不实的“黑科技”，避免为“样子货”付出安全代价；车企更应将科技用于提升安全性能，而非为营销牺牲用户安全，否则终将自食恶果。