特斯拉Semi电动卡车投产遇冷：政策退坡与电价高企双重夹击
埃隆·马斯克这款“迟到”的重型电动车型刚进入量产阶段，就遭遇联邦电动车支持政策收缩，叠加电价上涨，让他早年承诺的“比柴油车更经济”逐渐失去说服力。
在上次特斯拉财报电话会上，马斯克将重点放在公司向人工智能和人形机器人领域的转型，提及无方向盘、踏板的Cybercab电动车（需监管批准），还宣布停产Model X和Model S两款经典车型。但他对Semi的投产计划几乎未提——这款特斯拉史上最大车型原定于2026年上半年正式量产（2023年已生产200辆测试车，细节未公开）。当前美国电动车市场增长乏力，2026年销量或较2025年的128万辆下滑两位数，8级电动半挂卡车的需求更是微乎其微。
卡车行业咨询机构ACT Research副总裁安·朗德尔指出：“Semi的市场前景尚不明朗，我们预计2026年销量不足1400辆。特朗普政府砍掉相关补贴后，产品推广难度陡增。”
特斯拉第四季度财报显示，Semi与Cybercab将同步在上半年投产，并公布了2026年美国“超级充电桩”（Megacharger）站点规划，这类充电桩专为适配Semi的990千瓦时大容量电池设计。
敦豪（DHL）运输服务部门总裁吉姆·蒙克迈耶透露，Semi售价高于马斯克2017年承诺的18万美元区间。DHL已测试该车型并计划增购，同时也在使用沃尔沃、纳威司达等品牌的电动卡车（每辆约40万美元）。他认为特斯拉的价格后续降幅会更明显，且DHL不会动摇2030年电动车辆占比达30%的目标。
百事等早期客户已将Semi纳入车队，主要用于中短途运输。百事在加州运营至少86辆测试批次的Semi，DHL则计划将其用于港口至仓库的短途配送。不过，Semi的运营成本优势因电价上涨被削弱：2017年马斯克以每加仑柴油2.5美元、每千瓦时电7美分计算成本优势，但当前美国平均电价已升至18.9美分/千瓦时（加州达33美分），柴油价格虽涨至3.6美元/加仑，电价飙升抵消了燃料成本优势。
ACT Research总裁肯·维斯分析，特朗普政府政策调整、补贴减少及国际油价回落，都让重型电动车的推广难度加大。电动重卡的潜在市场集中在港口短途运输领域，但Nikola等初创公司已因资金链断裂破产，行业整体面临逆风。
特斯拉在内华达州超级工厂新建生产线生产Semi，2025年第三季度产能标注为5万辆/年，而2026年美国8级重卡总销量预计仅24.5万辆，产能过剩问题凸显。不过2026年第四季度财报中，该生产线的产能数据已被清空。
本文译自：https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2026/02/05/teslas-semi-is-finally-hitting-the-road-the-timing-couldnt-be-worse/
本文来自微信公众号 “福布斯”（ID：forbes_china），作者：Alan Ohnsman；翻译：Björn&Rach；校对：Lemin，36氪经授权发布。
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