家电巨头跨界汽车圈：智能座舱新生态由谁定义？
近半年来，中国制造业掀起了一场“跨界联姻”热潮：
美的集团密集与比亚迪、长安签署战略合作协议，海尔高调将阿维塔12皇家剧院版纳为“官方座驾”，格力董明珠日前还与广汽集团董事长冯兴亚打趣称，未来广汽汽车芯片或有半数采用格力产品。
短短半年内，三大白电巨头几乎同时“进军汽车领域”。
若说十年前乐视提出“生态化反”时遭质疑嘲讽，五年前小米官宣造车被视为门外汉，如今美的、海尔这些务实的制造业老兵集体“上车”，我们不得不正视：
“汽车+家电”模式下，“人车家”全场景生态正加速融合。而这背后，仅仅是家电巨头寻求新增长曲线吗？答案或许没那么简单。
家电巨头“上车”：第二增长曲线与路径抉择
在“人车家”生态中，有两个关键控制中心：家中的“总开关”与车内的“智能系统”。家电企业凭借多年智能家居布局牢牢掌握家庭入口，车企则天然掌控汽车这一移动入口，如今两个入口正逐步融合。
1月21日，长安汽车宣布与美的集团签订全面战略合作协议，双方将携手打造“人车家”智慧生活。
值得注意的是，这并非长安首次与家电巨头合作，去年7月23日长安就已与海尔签约，推动长安智能座舱与海尔智能家居互联。半年内接连联手两家家电巨头，足见长安的急切，而家电巨头们或许比车企更迫切。
从战略层面看，“人车家”正是家电巨头的第二增长曲线。2025年8月，美的集团发布全屋智能新战略，明确将“人车家生态”列为三大核心板块之一。
除美的外，海尔也积极布局汽车互联网。除与长安合作外，去年11月22日，海尔智慧家庭在奇瑞·瑞享生活第三届生态伙伴大会上与奇瑞瑞享生活达成战略签约。时间再往前推，2025年8月27日，海尔旗下卡泰驰控股完成战略入股汽车之家的交易交割及董事会改组，进一步完善汽车产业生态布局。
可见，2025年下半年起，家电巨头在汽车领域的动作愈发频繁。
除美的、海尔外，其他家电厂商也开始渗透出行场景。创维以自有系统为核心深耕“车家一体”场景融合，是较早涉足整车制造的家电企业；夏普在2025年日本移动出行展上展出LDK+概念车，将长约5米的厢式车打造成“移动客厅”。
尽管目标一致，都指向“人车家”生态，但家电企业基于自身技术基因与资源优势，选择了不同发展路径。
例如跨界造车阵营，小米、夏普、追觅逻辑相似：小米亲自下场造车构建“人车家全生态”，夏普推出“车轮上的客厅”概念车，追觅直接进军超豪华纯电赛道，核心都是将汽车视为下一代智能终端，通过造车完善自身生态。
而以美的、海尔为代表的企业，则秉持“有所为、有所不为”的理念。
此前雷科技专访美的时，美的尚喆博士透露，美的不做手机、不造汽车，但会与头部品牌打通。这正是美的“有所为、有所不为”的逻辑：集中资源做好家庭场景，其余交给更专业的伙伴。这种开放策略在与比亚迪的合作中进一步体现。
美的强调，真正的全屋智能并非更多设备联网，而是设备间具备理解与协同能力。选择与比亚迪合作，是因为比亚迪近年在智能座舱、车端大模型、车机OS及生态应用上的快速发展，同样在推动“智能车”从信息娱乐向主动理解用户意图转变。
无论是亲自造车的深度整合，还是美的、海尔式的生态合作，家电巨头的目标一致：在增长见顶的家电市场外，寻找新增长空间。
但问题是，车企为何允许这些“外来者”深入智能座舱这一核心领域？
家电巨头成车企“最优选择”：智能座舱的开放与共赢
当前家电市场增量见顶，价格战激烈，尤其小米家电的“入局”让传统品牌竞争压力增大。开拓新增长曲线成为家电企业的当务之急，而智能汽车作为“第三生活空间”，为家电企业提供了想象空间。
一方面，汽车能为家电产品提供车载适配和场景延伸的新市场；另一方面，借助车企的出行场景和用户流量，家电企业可将服务从家庭延伸至出行场景，通过车家数据互通开发车载新产品，拓展生态边界。
家电企业寻求新增长曲线不难理解，但车企为何允许它们深入智能座舱腹地？
新浪财经曾指出：家电与车企合作能实现“车控家”与“家控车”的无缝衔接，这是车企单凭自身难以做到的。
简单来说，车企的短板在于缺乏“生活场景”基因。它们擅长三电、底盘、智驾，但不懂“家场景”，比如用户为何回家前15分钟开空调而非5分钟？而美的、海尔拥有数十亿台设备和数亿家庭十年以上的行为数据沉淀，这种差异并非短期投入几百亿研发就能弥补。
不过这只是表层原因，真正让车企“放下戒备”的是对手的竞争压力。
目前鸿蒙智行、小米已构建“全场景闭环”。小米汽车上市补全了人车家生态最后一块拼图，通过澎湃OS实现三大场景无缝切换；华为“1+8+N”战略以手机为核心，鸿蒙座舱与智能家居天然融合。这两家已提前占领用户心智。
对长安、比亚迪等传统车企而言，虽不至于被降维打击，但也不能坐以待毙：当用户习惯小米/华为的手机-车机-家居一体体验，购买其他品牌汽车会面临“生态断裂”的切换成本，这种锁定效应比技术参数更关键。
因此，家电巨头成了车企“最不差的选择”。与其让华为小米掌控智能座舱主导权，不如主动联合美的、海尔，至少后者不造车、不抢用户，只收取“场景服务费”，两害相权取其轻。这种合作模式让家电企业以轻资产撬动全场景生态，车企则快速获取家居场景资源，丰富智能座舱功能与应用场景，可谓一拍即合。
此外还有市场因素，2026年被视为L3级自动驾驶普及的临界点。当驾驶员放手方向盘、注意力释放，车内空间就成了“移动客厅”。届时用户对车载娱乐、办公、家居控制的需求将指数级增长，所有布局必须在2026年完成，否则赶不上2027年的市场爆发。
硬件贬值，场景升值
回到开头的问题，家电与车企合作，“找新增长点”是一部分，但从中国制造业视角看，这波双向奔赴是数字时代的集体转型。
过去四十年，中国制造靠规模、成本、效率取胜。但智能时代，硬件本身在贬值，连接和场景才是价值核心。家电巨头用十年将冰洗空连成生态，现在试图延伸到汽车，覆盖生活全场景。
对车企而言，与其恐惧“跨界打劫”，不如拥抱变革。
长安、比亚迪、阿维塔的开放姿态是明智的，它们用座舱换取场景，犹豫者可能淘汰，试错者尚有机会。
最终“人车家”全场景的终局，不是谁吞并谁，而是诞生一批新物种。它们既非传统家电企业，也非纯粹车企，无法用现有标准定义。
牌桌已搭好，家电巨头们上了车，但车票能否变成未来的船票，还要看它们能否真正理解“人车家”的核心内涵。
本文来自“电车通”，36氪经授权发布。
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