理想下达“死命令”：押注全新L9，誓夺增程赛道失地

2分钟前

据36氪消息，理想汽车已明确2026年战略核心——重回增程产品领先地位，并对内下达“死命令”：自研智驾芯片M100必须首发搭载于全新L9，确保落地成功。这款开年之作被寄予厚望，理想也倾注了大量资源，堪称今年最重磅产品。

全新L9的升级堪称全面：外观内饰将焕然一新，车身尺寸或进一步加大；座舱采用前排大联屏设计，软件可玩性显著提升；电池组容量超70kWh，纯电续航有望突破400km（较现款280km大幅提升），同时升级至800V平台，解决了现款400V平台充电速度的短板。

理想为何孤注一掷？

这背后是理想2025年的业绩压力。2024年理想还是新势力销冠（交付50.05万辆，同比增33.1%），但2025年销量骤降至40.63万辆，同比下滑18.81%，业绩也由盈转亏（第三季度营收274亿元，同比降36.2%，净亏损6.24亿元）。

究其原因，一是纯电车型（如I8、I6）受特斯拉Model Y、小米SU7等冲击，销量不及预期；二是增程赛道竞争加剧，零跑以“半价理想”之势夺走销冠，问界也凭借高端增程车型分流大量客户。此次押注全新L9，正是理想重回增程赛道的信号，仿佛宣告“增程的王”要夺回失地。

增程赛道的走势也引发关注。2020年增程车型销量仅11.4万辆（占新能源市场3.06%），2024年攀升至107.5万辆（占比10.96%），但2025年前十月销量仅微增2.1%，市场份额回落至9.6%，10月单月更是同比下跌11.6%，份额降至8.57%。

随着纯电续航提升，增程的“过渡属性”愈发明显。不少车主调侃“买了增程更焦虑”：用电时安静丝滑、成本低，用油时噪音震动明显，导致“能用电绝不用油”，反而羡慕纯电车型的长续航和快充电。不过，长途出行时增程的优势仍在——高速服务区充电桩不足、排队久，“可油可电”能解决里程焦虑。

增程是否会被纯电替代，关键看固态电池能否量产。多家厂商消息显示，明年固态电池可能小规模量产，不急换车的消费者可再观望。这也说明理想回归增程不算盲目，但未来纯电赛道的竞争，仍让人对理想捏一把汗。

本文来自微信公众号 “谈擎说AI”（ID：Mr-dushe），作者：谈擎说AI，36氪经授权发布。

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