全国通勤有人最多花费5小时，这个城市最辛苦

谁最高效？谁最幸福？

中国轨道交通，遥遥领先。

根据去年7月交通运输部的介绍，“十四五”时期，中国的城市轨道交通运营里程约1.1万公里，居于世界首位。城市公交亦是如此，其运营线路总长度达到了175万公里。为此，全国每天约有1亿人次乘坐轨道交通高效通勤，同时也有1亿人次乘坐公交穿街走巷。

这些串联城市各个角落的交通网络，不仅是连接城市居民工作与生活的核心纽带，更为无数打工人构筑起可靠的通勤保障。

那么，哪些城市的通勤更为便捷和高效？哪些城市的通勤更具幸福感？

近日，中国城市规划设计研究院发布《2025年中国主要城市通勤监测报告》（以下简称：报告），报告围绕轨道已覆盖的全国45座城市，通过多个维度，将“交通”与全国数十个城市居住的幸福感、痛点相关的数据一一摊开。

01、通勤距离延长，职住分离增加

近五年，虽然城市通勤半径不断扩展，职住分离度和平均距离持续增长，但受益于轨道与城市交通基础设施的完善，45分钟以内通勤比重保持稳步提升。至2024年底，主要城市45分钟以内通勤比重平均水平77%，较2020年增加1个百分点。深圳（81%），佛山、昆明（84%），常州（88%），温州（91%）分别代表四类城市的最高水平。

但合肥、徐州两个城市，其比重则下降2个百分点，年度降幅最大。合肥也是近5年45分钟以内通勤比重下降最多的城市，从81%下降至77%。

通勤空间半径上，43个城市的通勤空间半径均有1-3公里增长。其中，深圳、成都、杭州等20城连续三年保持稳定，郑州、贵阳等10城同比增加1公里。北京、上海、重庆则以42公里，并列成为而全国通勤空间半径最大的城市，这也说明此三个超大城市以“摊大饼”式向外扩张。

随着通勤半径拓展，40个城市的通勤距离也在不断增长，如超大城市平均通勤距离达到9.6公里，特大城市为8.3公里。上海、徐州等城市平均通勤距离增加近1公里，交通压力增大。深圳、宁波、东莞等城市同比减少0.1公里，职住空间关系得到优化。

值得注意的是，青岛、石家庄、西宁等城市，通勤距离超过9公里，已接近甚至超过超大城市水平。

与此同时，职住分离度上，26个城市同比增长，6个城市同比减少。其中，厦门职住分离度2.4公里，全国最低；青岛职住分离度由5.4公里增至5.7公里，年度增幅最大。

通勤距离的变化，也带来幸福度的波动。比如在5公里以内“幸福通勤”比重上，绝大多数城市实现止跌回升。至2024年底，主要城市5公里内幸福通勤比重52%，33个城市幸福通勤比重同比持平，也间接说明了城市居民更倾向短距离、低成本通勤生活。

这其中，杭州同比提升1个百分点，且连续三年保持增长，温州更以66%的比重，成为“最幸福城市”。

幸福通勤逐步回归的同时，部分城市60分钟以上通勤却在增加。32个主要城市极端通勤比重增加1-2个百分点，仅深圳、南通出现了微降，青岛、济南等城市呈现加剧趋势。

02、北京vs深圳：最辛苦和最高效

同属四大一线城市，北京和深圳的通勤表现，可以说是截然不同。

以北京来说，作为国内最早开通地铁的城市，它在日常通勤上却最为辛苦。

先看几个数据：

45分钟以内通勤比重仅有57%，全国最低；

60分钟以上通勤比重29%，全国最高；

职住分离度增至7.0公里，是全国唯一突破7公里的城市；

通勤空间半径42公里，全国第一；

通勤距离11.6公里，全国最长，且是唯一超过10公里的城市；

单程通勤时耗47分钟，全国通勤时耗最长；

最长的通勤距离、最久的出行耗时，直观表明了北京职住失衡的严峻程度。城区就业、郊区居住，已成为这座城市多数职场人的生活常态，不可避免的是，职住分离的鸿沟还在扩大。

城际通勤的数据，更印证了这一点。据报告显示，国内超大城市的城际通勤流入流出比为 1.5:1，而北京这一比例高达3:1，这也意味着大量环京人群每日跨城进京工作。

北京通勤的“辛苦指数”居高不下，并非因为公共交通配套不足。事实上，北京目前已建成 1244公里的轨道交通网络，运营总里程居全国第一。核心问题，还是城市太大了。从城市面积看，北京约为上海的 2.6 倍、深圳的 8.2 倍，或许这才是通勤难的根本原因。u200c

与北京不同，深圳是一个通勤颇具幸福感的城市。

其45分钟以内通勤比重提升到81%，是全国首个突破80%的超大城市。通勤距离仅7.9公里，在超大城市中，是最低。5公里以内幸福通勤比重为60%，在超大城市中最高，这也意味着，在深圳很多人可以选择骑行等慢行方式上下班。

此外，深圳的职住分离度为2.7公里，远低于其他超大、特大城市。居住地和就业地距离较近，也直接减少深圳打工人的通勤时间和成本。

深圳的通勤幸福感，既与其紧凑的城市空间尺度有关，也离不开城市公共交通的大力建设。比如深圳城市轨道交通总线网长度为567.1公里，以此支撑起0.28 公里/平方千米的线网密度。另外，深圳公交45分钟服务能力占比达到60%，进一步缩短深圳居民的通勤时间，为深圳通勤幸福感提供双重保障。

03、400万人每日跨城通勤 大湾区最多

随着城市群和都市圈的快速发展，不少城市打工人选择将居住地和就业地分开，“双城通勤”愈发增多。据报告显示，在中国22个超大特大城市，每日约400万人跨城上班。

从区域看，粤港澳大湾区最为集中，占全国总量的25%。其中，东莞（69万）、佛山（60万）、深圳（59万）、广州（58万）构成全国最大的两个通勤圈。除了总量大，双向流动特征也较为显著。

除了大湾区，西安也是一个跨城通勤的聚集地。其跨市通勤规模达40万人，占全市通勤人口7%，在全国排第五。

跨城通勤，往往意味着更长的通勤距离与耗时。从报告看，在全国跨城通勤的人口中，有10%的跨城通勤发生在两个城市中心区之间（“心到心”），这类通勤平均距离达到52.6公里，但轨道800米以内覆盖比例不足2％，因此多数陷入极端通勤的境况：单程平均耗时153分钟，也就是一天需要花费超过5个小时在通勤上。

而北上广深的打工人，就占了这类群体中的约20万人。

城市打工人通勤不易，而持续升级的轨道交通，正为大家带来新期待。

2025年，全国地铁总运营里程增加了855.31公里，覆盖北京、济南等22个城市。2026年，广州、武汉、西安、苏州等城市正在启动新一轮地铁建设规划申报工作。未来，新线路或补空白，或加强衔接，进一步拉近城市与城市、城区与郊区的距离。通勤时间不断缩短，让每一位奋斗者收获更多美好时光享受生活。（参考：《2025年中国主要城市通勤监测报告》）

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com