距完美回收仅一步之遥！朱雀三号总师首次揭秘火箭回收核心细节

快科技12月13日消息，上周朱雀三号重复使用运载火箭完成首飞，二子级成功入轨，一子级回收虽未成功，却是国内首次针对入轨级运载火箭开展的一子级回收尝试。

据了解，此次任务中，火箭起飞、一二级分离、二级发动机启动、整流罩分离、二级发动机关机、二级滑行、二级发动机二次启动等关键步骤均按计划执行，整体表现稳定可靠。

不过在最后阶段，火箭一子级着陆段点火后出现异常，未能在回收场坪实现软着陆，残骸落在回收场坪边缘，回收试验宣告失败。

近日，央视对朱雀三号总设计师张晓东进行了专访，首次对外公开了朱雀三号回收验证的关键技术细节。

张晓东介绍：“在接近最高点时，栅格舵打开，随后进入再入阶段，接着是再入过程中三台发动机点火，这一阶段从80公里高度降至40公里，完成减速后进入大气段，当时看来这些环节都比较完美。”

火箭一子级顺利通过了可回收火箭最具挑战性的“超音速再入气动滑行阶段”，同时在再入点火段及气动滑行段，均实现了对着陆场坪回收点的高精度制导控制。

遗憾的是，火箭在距离地面数公里处、发动机最后一次点火时出现异常燃烧，最终未能完成软着陆。

张晓东透露：“最后一次点火我们采用了相对保守的设计方案，原本以为不会有问题，但意外还是出在了最后这个环节。”

尽管软着陆未能成功，此次回收尝试仍验证了大量火箭重复使用技术，飞行过程积累的数据为后续型号迭代改进奠定了坚实基础，也为我国实现火箭一子级回收探索了可行路径。

“任务结束后，除了进一步完善数据库，我们还能实地查看哪些部位被烧蚀，或者哪些设计过于严苛，进而通过减重、优化来提升火箭性能。”

据悉，朱雀三号箭高66米、直径4.5米，当前版本一次性使用运力约13-14吨，重复使用时可达10吨级（根据轨道不同调整）；配套90米高塔架，未来将加长箭体、把发动机升级至100吨级，最终实现900吨起飞推力。

该火箭实现了国内首次九机并联液氧甲烷动力系统集成应用、不锈钢箭体设计，以及入轨级重复使用火箭高精度返回飞行验证。

箭体采用不锈钢材质，具有强度高、耐热性好、重复使用特性优异、成本低等优势，适合大规模生产；燃料选用液氧甲烷，燃烧清洁，冷却与点火特性符合重复使用需求。

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