中国汽车热系统行业跻身世界前沿

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作者 | 薛庆峰（中国汽车工业协会汽车热系统分会秘书长）

编辑 | 涂彦平

设计 | 甄尤美

"当前我国大力发展新能源汽车，欧美却放缓电动车步伐，这让中国汽车热系统行业被动站在风口，跻身世界前沿。"

12月6日，在2025第十届新汽车技术合作生态交流会（WNAT-CES 2025）上，中国汽车工业协会汽车热系统分会秘书长薛庆峰如此表示。

这既带来挑战——缺乏成熟技术可借鉴，需自主创新探索；也创造机遇——广阔的新能源车市场为新产品提供应用空间与试错机会。

汽车热系统领域，制冷剂替代是核心议题。

薛庆峰指出，当前国内外制冷剂替代选择渐趋一致：燃油车首选HFO-1234YF，备选二氧化碳系统；新能源车首选R290二次循环系统，过渡阶段可用混合工质。

他呼吁构建适配多种制冷剂的通用空调热系统，兼顾电动车成本优势与未来环保需求。

以下为薛庆峰演讲实录（经《汽车商业评论》编辑）：

尊敬的贾可校长、王险峰董事长及各位嘉宾：

下午好！很荣幸参与本次论坛。

我国新能源汽车蓬勃发展，欧美却放缓电动车节奏，这使汽车热系统行业被动走向世界前沿，机遇与挑战并存。

挑战在于，成熟技术参考匮乏，需自主创新探索。目前行业在创新信心、理念、研发投入及标准体系等方面准备不足，只能边摸索边完善，技术论坛的交流价值因此凸显，可助力行业互鉴成长。

作为协会，我们鼓励更多技术论坛举办。我今日凌晨5点半从长春出发，往返奔波虽辛苦，仍感谢贾可校长与王险峰董事长搭建的交流平台。

机遇则源于国内庞大的新能源车市场与整车企业基础，为新产品提供应用场景与试错空间。产品需经大量应用迭代才能成熟，欧美同行因市场规模限制，难有此发展契机。坚持创新，中国热系统行业有望真正引领全球。

制冷剂替代：全球选择渐趋统一

制冷剂替代是热系统绕不开的话题，我曾经历两次替代历程。

第一次是R134a替代R22，当时行业公认R134a为过渡产品，但因我国汽车工业薄弱，只能跟随国外技术。如今发现，人造工质对环境有影响，天然工质更友好，我国最新国家方案也明确鼓励采用天然工质。

当前国内外制冷剂替代选择渐趋一致：燃油车首选HFO-1234YF，受PFAS法案影响，二氧化碳系统或成长期备选（需解决技术难题）；新能源车首选R290二次循环系统，法规落地前可用混合工质过渡。

PFAS法案的信号与行业展望

分享PFAS法案最新动态：2023年制定、2025年修订后，电动车豁免期从无/1.5年调整为5年/6.5年，燃油车从5年/6.5年延长至12年/13.5年，且未明确执行时间。这释放两大信号：一是法案实施尚远；二是燃油车制冷剂仍以HFO-1234YF为主，暂无更优方案。

希望本次论坛结合国内外成果，研讨适配多种制冷剂的通用空调系统，兼顾电动车成本优势与环保需求。

创新需配套标准体系建设，标准是技术应用的保障。我国重视标准建设，放开制定权限，新增GBZ指导文件，鼓励社会团体制定团体标准。生态环境部与工信部正推动协会加快新制冷剂标准制定。

我分会与汽标委合作承担QC系列行业标准制定，还可申请中汽协、中汽工程学会团体标准。欢迎有需求的单位联系，协会愿通过标准制定为技术落地保驾护航。

最后，预祝论坛圆满成功，各位嘉宾身体健康！

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