工信部第402批新车申报：自主合资齐发力，2026车市竞争提前升温
2025年最后一个月，当外界猜测车企会放缓新车规划节奏时，第402批工信部产品名录的发布却打破了这一预期。从自主品牌到合资车企，混动与纯电新车集体亮相，展现出强劲的产品攻势。在行业受政策波动寻求突破的背景下，车企并未控制新车投放节奏，全面铺开的产品矩阵让2026年初的车市混战更受期待。
回顾过去一年，价格战与舆论战的双重冲击让车企普遍焦虑。不少车企在新能源产业可持续发展的关键阶段折戟，如何应对未来发展成为行业难题。随着市场竞争的洗礼，多数车企逐渐明确了发展框架，在群雄逐鹿的格局中，“不犯错”成为现阶段的重要策略。
梳理第402批新车名录可见，缺乏亮点或设计出格的产品几乎消失，申报车型均为产品力达标、能独当一面的拳头产品。无论是合资公司还是自主车企，都在各细分市场积极布局，开启了新一轮产品竞争热潮。
中国技术反哺外资品牌，合资新车亮点频现
此前曾有观点认为，2025年中国车市主导权将彻底转向自主车企，合资品牌会逐渐边缘化。但广汽丰田铂智3X、东风日产N7、长安马自达EZ-60等合资新能源车的市场表现，让这一预期发生改变。最新曝光的合资新车更是亮点十足。
东风日产近期上市的N6凭借竞争力价格成为品牌新能源转型的关键车型，与N7共同展现出日产久违的活力。此次申报的NX8基于东风日产天演架构打造，首发搭载800V高压平台与宁德时代5C超充技术，产品力优势明显。结合日产在华现地化开发的决心，NX8有望延续N6、N7的高性价比策略，对竞争对手形成压力。
豪华品牌同样加快电动化步伐。继AUDI E SUV概念车广州车展首秀后，上汽奥迪第二款车型E7X中大型新能源SUV完成工信部申报。尽管上汽奥迪E5销量未达预期，但从E5到E7X，奥迪对中国新能源市场的重视程度可见一斑。一汽奥迪e-tron车系传递品牌电动化理念，上汽奥迪则更贴合中国市场需求，E7X与E5核心产品力高度一致，显示出奥迪应对中国市场竞争的准备。
凯迪拉克VISTIQ、大众帕萨特ePro等车型也出现在申报名录中，合资车企集体发力新能源市场。smart品牌在精灵#1、#3、#5之后，推出首款新能源轿车精灵#6EHD，搭载1.5T插混系统，平台技术带有吉利印记。这款中型轿车脱离了smart以往的小众定位，瞄准中国年轻及家庭用户群体，与精灵#5共同拓展主流市场。
细分市场竞争加剧，车企聚焦优势领域
中国车市年销量超2500万辆，市场格局从未一家独大。合资品牌中，丰田、大众等巨头持续适应市场变化；自主车企则在优势领域深耕，避免过度内耗。今年“大号”新能源SUV与入门级电动车市场热度攀升，第402批申报名录中，相关产品继续扎堆出现。
此前智己LS9与岚图泰山在“9系之争”中对标问界、理想等品牌，近期其兄弟车型智己LS8与岚图泰山8亮相申报名录。智己LS8车长5085mm、轴距3060mm，定位中大型SUV，目标市场指向问界M8、理想L8、领克900等车型；岚图泰山8主打大五座，轴距和车长较泰山分别缩短120mm和30mm，进一步细分市场。在中大型新能源SUV扎堆的情况下，车企通过“车海战术”覆盖不同需求，既控制成本，也贴合消费者多样化选择。
入门级市场中，五菱星光L借鉴理想设计元素，星环式头灯等细节凸显竞争力；昊铂S600推出增程与纯电版本，车身形态差异化明显，市场潜力较昊铂HT更大。问界系列热销后，自主车企纷纷推出竞品，避免市场被单一品牌主导。同时，五菱宏光MINI换代产品与缤果Pro巩固入门级市场，长安Lumin推出四门版应对竞争，埃安N60作为Y系列焕新车型，助力品牌巩固10万级纯电车市场矩阵。
除上述车型外，吉利银河M7、奇瑞瑞虎5PRO及多款比亚迪新车也在申报名录中蓄势待发。尽管2025年尚未结束，2026年车市的激烈竞争已提前显现。无论自主还是合资车企，都需加快产品节奏以应对挑战，“向未来发力”成为行业共识与生存必需。
本文来自微信公众号“汽车公社”（ID：iAUTO2010），作者：曹佳东，36氪经授权发布。
本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。
免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com