销量创新高的智己，为何仍未踏入安全区

来源：凤凰网财经《公司研究院》

作为上汽集团重点打造的智己汽车，单月销量持续刷新纪录，却依旧未能迈入行业公认的安全区间。

身为上汽集团的核心新能源品牌，智己曾长期月销仅千余辆。11月最新交付数据显示，其单月销量达1.36万辆，再创历史新高。

然而，在行业竞争白热化的当下，新造车企业的安全线已从早期的1万辆提升至2万辆。智己的这一突破，放在行业坐标系中仍显不足，难以确保自身稳固。

同期，零跑汽车月销超7万辆，同比增长超75%，已连续九个月保持高速增长；赛力斯新能源汽车当月销量5.52万辆，同比增长49.84%......

当同行们用迅猛增长的销量证明市场需求仍在时，智己无法将增长缓慢归咎于消费疲软。战略摇摆、产品定位重叠或运营粗放等问题逐渐凸显，智己需向内反思而非向外找借口。

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同门竞争加剧

智己汽车成立于2020年，由上汽集团、张江高科与阿里巴巴联合打造，兼具传统车企底蕴、科技基因与互联网属性。

尽管起点优越，智己却面临同门竞争的困境。几乎同期诞生的飞凡汽车，与智己形成“双生”竞争格局。

上汽最初规划中，飞凡主攻20万级市场，智己瞄准30万以上高端市场。但激烈的市场竞争打破了这一布局。

随着价格战蔓延，降价成为常态。智己的处境尤为尴尬：价格下探会与飞凡定位重叠，影响自身高端形象。

飞凡R7 2022年以30.25万元起售，智己LS7随即以28.98万起价应对。后续推出的智己L6（19.99万起）和LS6（22.99万起）进一步拉低价格，与飞凡车型形成直接竞争。

今年，上汽与华为合作的尚界品牌加速推进。外界担忧，这将分散集团资源，加剧内部竞争。凭借华为的技术加持，尚界可能对智己的智能定位构成挑战。

虽背靠上汽无资金链之忧，但智己品牌知名度有限，外界未感受到上汽对其规模化营销的决心。

或许正因品牌知名度焦虑，智己汽车CEO刘涛多次尝试营销，却频现失误。

去年9月，在智己LS6发布会上，刘涛亲自演示漂移，却两次撞上舞台锥桶，引发热议。

^{图片来源于网络}

此次失误距上次争议不足半年。去年4月智己L6发布时，刘涛被指“碰瓷”小米汽车，且车型对比中错标友商参数。

事后智己声明称遭受“有组织网络暴力”，但负面影响已难以消除。

更早前，网友发现刘涛试驾智己L7时存在违停、变道不打灯等违规行为。

在当下，品牌负责人的形象与产品同等重要。当何小鹏、李想等新势力创始人畅谈前沿科技时，智己CEO的营销表现让品牌调性更显被动。

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质量投诉频发

智己的出圈方式常显另类。除营销翻车外，产品质量问题也曾引发大量投诉。

作为销量主力，智己LS6上市仅两月就因质量问题遭大量投诉，涉及影音系统失灵、雷达失效、界面信息缺失、空调故障等。

面对投诉，智己回应称“深表歉意”，刘涛表示将妥善处理并提供免费出行服务。

但消费者的质疑并未消散。定位智能出行的品牌出现此类“低级”问题，动摇了部分用户信心。

第三方平台显示，近半年智己LS6投诉超百条，涉及问题车销售、电机异响等。

今年初，还有消费者投诉智己“预付款”不退问题。其预付款5000元，24小时后自动锁单且不可退，部分用户称销售曾承诺可退，引发纠纷。

上月推出的智己LS9因宣传“车内洗澡间”遭吐槽。该车可通过车尾门挂淋浴帘、接花洒洗澡，但10L水箱被指鸡肋，“无场景硬造场景”。

从营销失误到质量投诉，智己的困境折射出传统车企转型的焦虑。在市场不看“出身”的当下，智己需靠自身实力撕掉标签。