“中国化”转型，为沃尔沃注入发展新动能

导语

Introduction

XC70 的月销成绩，印证了中国市场与技术对沃尔沃的关键支撑作用。

历经多年市场变革，2025 年对众多海外车企而言，已成为决定其能否在中国市场立足的关键节点。

在铃木、雷诺、Jeep、三菱等品牌彻底退出中国，雪佛兰、斯柯达等仅存品牌空壳艰难维持，现代、PSA 需依赖出口支撑中国业务的背景下，任何希望借助中国市场提升全球份额的外资企业，除了积极向中国市场靠拢，似乎已无其他选择。

回顾过去 11 个月，丰田、大众、通用等企业的举措有目共睹。与以往一成不变的应对方式相比，这些全新思路的落地虽未必带来显著变革，但至少为企业找到了新的发展方向。

从大众型合资品牌到合资豪华品牌，类似的转型思路在今年已渗透至整个行业。

以 BBA 为例，宝马集团董事长齐普策在全新 iX3 亮相时曾表示：“中国已成为推动汽车产业创新的核心力量。面对全球车市的深度转型，宝马集团将持续深化在华合作，与本土伙伴共同探索电动化与智能化的发展前景。”

从全新 CLA 电动版落户北京奔驰，到上汽奥迪 E5、一汽奥迪全新 e-tron 产品的推出，均体现了这一逻辑。

相比之下，尽管沃尔沃、凯迪拉克等品牌的用户规模不及 BBA，但转型决心毫不逊色。尤其是沃尔沃，凭借与中国市场的紧密关联，2025 年已成为其开启新时期发展的元年。

沃尔沃在电动化转型方面一直较为积极，如今随着 EX90、ES90 等产品谨慎导入中国，以及 EM90 到全新 XC70 的上市，这一趋势愈发明显。

XC70，缓解沃尔沃当下发展压力

自吉利汽车收购沃尔沃以来，中国市场对沃尔沃的重要性便不言而喻。2025 年，当全球新能源产业目光聚焦中国，沃尔沃若想维持现有市场份额，无需外界揣测，现实便会推动其积极适应中国市场变化。

此前，EM90、EX30 的推出为沃尔沃电动化开辟了新方向。与其在 SPA2 平台上继续研发北欧风格浓厚的 EX90、ES90 等产品，不如向中国市场学习并反哺全球，这不仅是发展捷径，更是符合产业迭代逻辑的选择。

基于这一思路，2025 年沃尔沃一方面对旗下 XC90、S90 进行改款，另一方面推出全新 XC70 作为重要产品。无论这款新车的中国元素多么浓厚，其上市后的表现都证明沃尔沃的决策是正确的。

11 月份，沃尔沃在中国大陆市场售出 14236 辆新车，其中全新 XC70 销量达 5354 辆。若加上 XC60，该价位 SUV 销量接近万辆。同时，凭借 XC70 的新能源属性，沃尔沃单月新能源车型销量占比已达 43%。

与主流品牌相比，XC70 单月 5000 辆的销量及对产品线的带动作用并非行业顶尖，但以沃尔沃自身发展为视角，其阶段性成功验证了“中国化”改造新产品的正确性与可行性。

作为豪华品牌中最早提出全面电动化转型的企业，沃尔沃的战略起点早于同行，在电动化产品规划上也更为积极。

从普及 48V 轻混动力到引入 T8 插混系统，再到推出纯电动车型，沃尔沃的产品进化路径清晰且迅速。但受欧美市场电动化政策波动影响，其至今仍缺乏一款全球畅销的新能源产品。

XC40 和 C40 纯电是沃尔沃首批纯电产品，EX90 则是其冲击纯电旗舰市场的重要尝试，但终端反馈均未达预期。

尽管 EX30 今年在欧洲市场取得一定成绩，但与濒临退出中国的极星类似，若以 EX30 作为突破点，并非沃尔沃的理想选择。沃尔沃需要的是一款面向广泛用户群体的主流车型，而非固守北欧风格的小众产品。

“面向全球，沃尔沃始终选择最优行业解决方案，并做出与企业价值匹配的决策。”

全新 XC70 上市时，沃尔沃汽车全球高级副总裁、亚太区总裁兼 CEO 袁小林曾如此表示。结合新车“天时、地利、人和”的研发背景，不难发现其融入了大量中国技术元素。正如 EX30、EM90 所体现的，沃尔沃的未来发展离不开中国技术的支撑。

沃尔沃的未来发展，离不开中国市场

今年 10 月，代表沃尔沃品牌属性的 V90 正式停产，最后一辆量产车驶下瑞典托斯兰达工厂生产线后，被纳入沃尔沃 heritage collection 经典收藏，将在哥德堡“沃尔沃世界”展馆展出。

沃尔沃同时宣布，暂无 V90 继任车型规划，另一款旅行车 V60 生命周期结束后也将停产，仅短期内继续生产。

与此相对，全新 XC70 在中国市场正式上市，直面中国品牌的竞争。这种“一退一进”的操作，恰好反映了沃尔沃当前的发展困境：是坚守传统发展模式，还是拥抱中国市场，以中国车市规律规划未来？沃尔沃必须做出选择。

今年 3 月，沃尔沃召回 74 岁的前 CEO 哈坎·塞缪尔森（Håkan Samuelsson）接替戴森出身的现任 CEO 骆文襟（Jim Rowan），这一举措已表明沃尔沃清楚自身困境。

作为执掌沃尔沃十年、主导品牌复兴、IPO 上市并创下 8 年 6 次销量纪录的功臣，哈坎·塞缪尔森的回归虽能帮助沃尔沃纠正前任决策失误，但在时代浪潮下，沃尔沃已无太多回旋余地。

全新 XC70 并非 XC60 的替代品，未来 EX60 会取代 XC60 的地位，但现阶段 XC70 的销量表现为沃尔沃指明了方向。

在电动化、智能化领域，中国已走在世界前列，具备研发速度快、供应链成熟、人才储备丰富等优势。对沃尔沃而言，官方表述是通过全球化视野整合中国优势资源，结合自身安全、健康、可持续的核心价值，打造符合中国消费者需求的新能源产品。

实际中，基于 SMA 超混架构的全新 XC70 既依赖中国电动化产业链支持，又坚持沃尔沃全球造车标准，成为其转型的标志性产品。

按当前市场趋势，2030 年前实现 100%电动化难度较大，因此发展混动（增程、插混）车型成为车企生存的现实选择。

由此推测，XC70 只是沃尔沃产品线调整的第一步，未来 S60、S90 及整个 XC 系列可能延续“中国化”研发路径。即便全球其他市场的产品更新节奏慢于中国，只要沃尔沃坚持电动化转型，其新车研发必然离不开中国技术。

或许沃尔沃粉丝希望品牌保持纯粹的北欧文化，但萨博因固执己见在金融危机中倒下的教训表明，审时度势比坚守传统更能适应新时代。

责编：石劼 编辑：何增荣

THE END

<<

PAST · 往期回顾

>>

新能源"三国杀"：银河领跑、风云超车，启源为何迷航？

AI 造车，是个陷阱？

中国汽车需要一份"不可以做什么"清单 | 15 年的热血与荣光⑨

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com