成都地铁30号线一期年底投用全国首条双制式全自动线路

12-01 06:42

近日，成都轨道交通30号线一期工程惊艳亮相，作为全国首条同时配置“车车通信”与“常规全自动”双制式的地铁线路，目前已完成近半年空载试运行，预计今年年底前正式开通运营。

11月27日，记者走进成都地铁新苗控制中心，成都地铁运营公司通号维保公司副总经理王鑫介绍，30号线作为全自动运行线路，创新搭载“车车通信”与“车地通信”双重列车控制系统。“双重系统不仅提升运行效率，更强化安全保障，市民能直观感受到车次间隔缩短、乘车体验更平稳。”

▲成都地铁指挥调度中心

响应速度升级龙泉驿至双流机场仅需46分钟

在新苗控制中心的电子大屏上，30号线一期、13号线一期及27号线一期三条全自动线路的运行状态一目了然。谈及30号线的独特之处，王鑫解释，“车车通信”技术是首次在成都地铁运营场景中应用，该技术让列车可直接交换位置、速度等信息，无需地面设备中转，大幅缩短信息交互时间。

传统全自动线路依赖地面ZC区域控制器传递信息，而“车车通信”实现列车间直接“对话”，前后车能实时共享运行数据并智能调整车速与间隔。实测显示，30号线一期的追踪间隔与折返时间均较传统系统缩短，高峰期可上线25列车，从龙泉驿火车站南站到双流机场2航站楼东站的全程耗时仅46分钟。

此外，“车车通信”技术还简化了设备配置，30号线减少了4套ZC区域控制器部署，同时提升了故障处置的可靠性与乘车舒适度。

▲地铁30号线简介

双制式保障安全遇故障可“摸黑前行”“主动避险”

30号线一期作为全国首条“车车通信+常规全自动”双制式线路，新苗控制中心负责人王帅形象地比喻：“就像手机同时装有两套系统，可根据需求智能切换。”该线路既保留了成熟的常规全自动系统（满足最高安全等级SIL4级），又引入前沿的“车车通信”技术，形成“安全双保险”。

当遇到通信信号故障时，“车车通信”系统可启动自主后备模式，让列车在隧道中“摸黑前行”，比常规全自动线路更快恢复正常运行；若前方出现积水或障碍，列车还能“主动避险”，根据调度指令在任意位置掉头，将乘客疏散至最近站台。

▲30号线一期列车

核心技术“成都造” 推动“成都标准”走向全国

30号线应用的“车车通信”技术诞生于成都金牛区高新技术产业园，是完全自主研发的“成都智造”成果，融合人工智能视觉感知等前沿技术，实现列车控制系统从自动化向自主化、智能化的跨越，达到国际领先水平，已在香港、北京、太原等地推广。

成都交控轨道科技有限公司总经理黄超表示，列车控制系统是地铁运行的“大脑与神经”，其自主研发体现了“成都智造”的核心竞争力，将带动轨道交通全产业链创新。成都轨道产投集团相关负责人称，随着新线开通，“成都智造”成果将在700余公里线网中规模化应用，成都正通过产业集群发展，推动“成都经验”升级为“成都标准”并走向全国。

蓉城政事记者闫晓峰

编辑母晓岚