智能汽车步入强监管时代，专家强调车企宣传勿越安全红线

智能汽车迎来强监管时代，专家指出车企宣传绝不能突破安全红线。

近期，从产品准入到召回管理，一系列针对智能汽车的监管政策密集落地。政策之间相互衔接与互补，释放出监管部门以规范促发展的明确信号。

在11月21日开幕的智能新能源汽车供应链创新大会上，上海交通大学智能汽车研究所副所长黄宏成接受澎湃新闻记者采访时表示，智能汽车已开启“强监管时代”。

工信部数据显示，上半年中国乘用车L2级（组合驾驶辅助）新车渗透率达55.7%，具备领航辅助驾驶功能的新车渗透率为11%。与此同时，智能汽车领域潜在问题逐渐暴露，如夸大宣传、OTA在线升级不规范、生产与准入标准脱节等，这些问题制约了行业的健康发展。

今年以来，《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》《机动车运行安全技术条件》等强制性国家标准先后向社会征求意见，《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》《智能网联汽车安全认证管理办法》等政策也陆续出台。

黄宏成认为，中国在智能汽车赛道上领跑全球，这使得在政策法规方面缺乏可参照的范本。当下，中国正在强化相关监管，一方面是“打补丁”，例如针对电动隐藏门把手出台新国标；另一方面是提前布局和完善，比如严格规范车企的远程升级(OTA)等。

对于“打补丁”的政策法规出台，黄宏成强调，政策滞后于新兴技术是产业普遍规律，并非智能汽车行业独有。因此，政策出台需谨慎考虑，不恰当的提前布局可能遏制技术创新。他指出，政府监管的核心是通过准入标准、过程规范、事后追责等手段，为企业划定“红线”。

近年来，汽车企业在宣传中忽视安全问题，导致消费者认知偏差。比如此前不少车企将L2级辅助驾驶模糊为自动驾驶，引发多起事故。

黄宏成表示，企业的核心任务是技术创新，这是行业进阶的动力，但技术创新必须以安全为前提。企业宣传自身技术和产品无可厚非，但绝不能突破安全红线。

他还补充说，近期关于“非车规级零部件上车”的讨论不应出现，使用车规级零部件是汽车制造的“高压线”，不可触碰。

从长远看，监管加码将推动产业更稳健地发展。黄宏成认为，明年我国有望迎来L3（有条件自动驾驶）元年，迈过驾驶辅助通向高阶自动驾驶的门槛后，产业将加速发展。

同时，黄宏成提到，与新能源汽车相比，智能汽车产业获得的鼓励和扶持政策较少。他呼吁，在保障安全的前提下，为智能汽车发展提供补贴、应用示范等鼓励政策，推动产业突破核心技术瓶颈、扩大商业化落地场景，巩固我国在全球智能汽车领域的领先地位。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com