部分缺席广州车展的品牌，或再难参展

导语

Introduction

来了车展的不一定都好，但不来的大多各有问题。

在“车展已不重要”的论调中，广州车展如期举行。车展首日，经对各展馆系统观察，发现诸多有趣现象。

比如，主场的广汽尽显豪横；比亚迪将“新能源汽车世界冠军”头衔广而告之；不造车的华为，朋友圈不断扩大；合资品牌智能化落地加速；品牌之夜活动减少；新能源车仍是主角；“智驾”宣扬和流量至上现象明显降低。

此外，很多车企未参展也是显著现象。

不完全统计显示，本届广州车展超20家车企未赴约。其中有车迷喜爱的豪华/超豪华品牌，有市场表现不佳的腰部及以下合资品牌，有不屑车展的特斯拉和困境中的新势力，还有想来却不能来的“路人甲”车企。

部分车企是因降低车展优先级或考虑成本不来，但也有经营不善或面临生死考验的。即有些未参展的车企，以后或许难再参展。

超豪华品牌集体隐身

本届车展，众多豪华/超豪华品牌缺席。劳斯莱斯、宾利、兰博基尼等顶级豪车品牌连续多届缺席，此趋势在今年成都车展就已凸显。

一方面，超豪华品牌在中国市场面临挑战。乘联会数据表明，2025年前10个月，中国进口汽车36万辆，同比降32%。保时捷前10个月在华销量3.22万辆，同比下滑26%，且已连续多年下滑，这削弱了其参展信心。

另一方面，这些高价品牌车展转化率近乎为零，投入产出比失衡。部分超豪华品牌内部人士认为，保持神秘感才是核心竞争力，与其“自降身价”参展，不如维持高高在上的姿态。

从缺席车展可见，超豪华品牌营销方式在调整。它们更倾向通过私人鉴赏会、专属试驾等精准高端渠道触达目标客户。短视频和线上平台兴起，也使车企将预算更多投向数字化营销，传统车展媒体曝光功能被分流。

非头部品牌的无奈

除超豪华品牌，北京现代、东风标致等非头部品牌也未参展。它们并非不想来，而是面临各种压力，无心参展。

当前市场分化加剧，非头部合资和自主品牌销量下滑，缺席的它们大多承受较大销量压力。

以参展成本为例，国内A级车展单个品牌投入数百万至上千万元，利润不佳的品牌投入可能达数千万元。潜在客户减少、订单难保时，高额投入不划算。所以，非头部品牌选择精打细算，把成本和资源用在关键处。

特斯拉和五菱，“不爱”车展

特斯拉自2021年上海车展后不再参展。并非其不强，而是车展对它作用不大。

其一，特斯拉采用直营店和线上销售，不依赖经销商，车展“服务经销商”功能对它无效。其二，埃隆·马斯克是全球顶流IP，他的推特传播效果超参展十次车展，特斯拉发布会就是“线上车展”。品牌强大到被主动搜寻时，就无需参展“摆摊”。

五菱也很少参展。它深耕下沉市场，核心用户是普通百姓、小生意主和三四线及农村消费者，参观大型车展比例低。

五菱卖点是皮实耐用、价格亲民，在车展与豪车比炫酷非其长处。它依赖庞大经销商网络，在乡镇搞巡展和店头活动比参展更实在。其策略与特斯拉不同，但同样有效。

失意的新势力们

本届广州车展，新能源仍是主角。数据显示，今年车展亮相新能源车629台，占比57.9%，远超去年。这与车市整体情况相符，中汽协数据表明，今年10月新能源汽车新车销量占比首超五成。

并非所有新能源车企都受益。哪吒、极星等新势力缺席车展。哪吒汽车全系停产，已被申请破产；极越参展去年车展后不久进入“创业2.0阶段”，品牌垮台。

2024年有10余家乘用车品牌缺席广州车展，今年不仅无回归，还有多家爽约。

业内人士称，来了车展的不一定好，不来的大多有问题。有人离场，就有人登场，车市淘汰赛残酷现实。

那么，明年广州车展谁会离开，今年缺席的明年能否参展呢？

责编：李思佳 编辑：王越

THE END

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