中国汽车亟需“不可为”清单

一份“不可以做什么”的表格，最能体现一个企业的价值观，它也是立志走向世界的中国汽车的“通行证”。

导语

Introduction

2009年秋初，四季尚分明，微风轻拂，秋桂飘香，全球气温上升话题初被讨论。我和金桥在上海人民广场某屋顶咖啡馆宴请几位媒体同行。

那时，郭登礼博士是西南头部党政媒体总经理，距创办《大众侃车》还有几年；唐华老师离创办《汽车通讯社》尚远；何醒言没想到自己会经历“一猫”时代的兴衰，后来又创办《路咖汽车》；还有车界老顽童“李潮”，大家都尊称他“潮哥”。

郭博士嗓门大、语速快，声浪盖过咖啡店的爵士乐。他论述在中国创办民营汽车杂志的必要性，还评价上海“太装”，后来他事业主要扎根北京。

何醒言那天的预判很有远见，他认为中国汽车民族品牌会崛起并走向世界，中国汽车媒体应学习日本，随汽车品牌国际化。

大家一致认为，贴近市场的汽车行业杂志适应当时市场和时代。2010年10月，《汽车公社》试刊号在成都车展亮相。其白色封面菱格设计，如今看较简单，缺乏美感和设计感，但这是初创的《汽车公社》最具想象力的标志。

那个月，我为呼应封面故事选题，写了五六篇与成都“巴适”文化有关的文艺稿，从此爱上成都。后来，鼓励我们的朋友都创办了自己的汽车媒体公司。

“人人都可以成为一个媒体”

最早，丹·吉尔默在《草根媒体》中提出“公民媒体”概念，2003年美国出现“自媒体”概念。2010年我们创业时，还没听说过这个词，也没意识到自己是中国汽车媒体主流形式的先行者。

2014年后，很多官方媒体人离职创业，基于互联网和社交媒体的“自媒体”如潮水般涌现，旧媒体要么被淘汰，要么转型。“人人都可以成为一个媒体”成为共识。

那是个乐观向上的年代，合资汽车公司员工怀念那时的忙碌。那时的忙与当下的“卷”不同，汽车人满怀激情拥抱热爱，参与时代变革。

2010 - 2025年，中国汽车实现了崛起与变革。2010年汽车销量1806.2万辆，2025年预计超3400万辆；2010年出口60万辆，2025年预计突破600万辆；2010年中国品牌占比约45.6%，2025年预计突破65%；2010年新能源渗透率不到1%，2025年预计超50%。

15年前，金桥、郭博士没想到汽车行业如今的发展，也没预料到疫情后汽车行业成为中国经济新引擎和世界变革引领者。《汽车公社》见证、参与并谏言行业发展，媒体形式从杂志拓展到公号、视频号，核心工作未变。

一份“不可以做什么”表格

如果中国汽车产业是条奔腾的河流，《汽车公社》就是岸边的观潮者。我们关注比亚迪、吉利等行业英雄，同情铃木、Jeep等被淘汰者。

如今，《汽车公社》想问：中国汽车公司有没有给自己列一份“不可以做什么”的表格？

一家成立不到两年的汽车公司，在三条年轻生命葬身火海时，第一反应是开脱，而未反思设计、技术和安全保障。身边的车祸事件也表明，若企业有清晰的“不可以做什么”底线，悲剧本可避免，这样的事并非个例。

作为媒体，我们报道过很多成功和失败案例，但没严肃提出过企业“不可以做什么”的问题。

这份看不见的表格，不同于销量排名和各类评选，存在于企业体系、文化和危机公关中，体现在汽车零部件的选择和组合上。

企业面临长期与短期利益、企业与消费者利益、良心与内卷压力等诸多矛盾时，这份表格最能体现企业价值观，也是中国汽车走向世界的“通行证”。

中国汽车尤其是新能源和智能化发展引领世界，得益于市场环境、进取精神和时代精神。同时，中国本土汽车公司多是第一代创始人，与国外职业经理人主导的公司竞争格局不同。

我们赞赏汽车公司打破常规的魄力，但也要追问：过度营销、忽视安全、强调流量和性价比而忽视品质，是否偏离造车初衷？

没有一个目的的价值可以高于一个人的尊严！

造车的初心是什么？是为消费者谋福利、探索能源突破、用新技术服务大众，还是追求个人成功和财富？

违背常识的营销屡见不鲜，电池起火、智能驾驶车祸事件不能给消费者满意交代，大环境是否因利益选择性忽略问题？

《周易》说“德薄而位尊，知小而谋大，力小而任重，鲜不及矣”，时代红利中崛起的个人能否守住“德与位”“大与小”的平衡？

有人认为中国汽车产业处于无序野蛮阶段，有活力也有混乱，这种隐蔽的功利主义很危险，它隐含“为了大多数人的幸福可以牺牲少数人”的逻辑，否定了人类启蒙努力。

任何时代都需要人文主义精神，尤其在AI时代，我们要思考康德所说“人不是任何人的工具，而是自身的目的；没有一个目的的价值可以高于一个人的尊严”。“不可以做什么”表格的基本前提应源于此。

2025年诺贝尔经济学奖得主菲利普阿吉翁的“创造性破坏下的持续增长理论”，揭示了创新激励、市场结构与增长的倒U型关系，对内卷的汽车行业有启发。

2025年，上海和南方多地迎来超长夏天，北京提前入冬，这体现了全球气候紊乱，也凸显中国汽车引领电动化和智能化革命的价值。

中国汽车需要一份有力的担当清单，平衡发展与获利能力，尊重消费者安全与需求，才能成为世界赢家，这也是中国汽车人的心声。

责编：李思佳 编辑：何增荣

THE END

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