雷军喜讯！“人生最后重大创业项目”盈利7亿

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自 SU7 上市至今仅一年半，小米汽车迅速迈入盈利行列，成为继理想、问界、零跑之后，国内第四家实现盈利的造车新势力。这一具有里程碑意义的成绩引发市场高度关注，还登上了热搜。

11 月 18 日，小米集团发布第三季度财报，披露了汽车业务的盈利情况。财报显示，集团当季营收达 1131.2 亿元，同比增长 22.3%；经调整净利润为 113 亿元，同比大幅增长 80.9%，创下历史新高。

值得一提的是，包括智能电动汽车和 AI 在内的创新业务收入高达 290 亿元，同比增长近两倍。其中，小米汽车业务收入达 283 亿元，本季度首次实现盈利，单季经营收益达 7 亿元。

更值得关注的是，该业务板块的毛利率从去年同期的 17.1% 提升至 25.5%，这体现了其在核心零部件成本控制与生产效率方面取得了显著进步。

稳定的交付增长为盈利奠定了坚实基础。第三季度，小米汽车交付 108,796 辆，再创新高。今年以来，各季度交付量持续上升，累计已突破 26.5 万辆。据悉，小米汽车预计本周将提前完成全年 35 万辆的交付目标。目前，其终端售价保持稳定，没有现金折扣，显示出较强的市场议价能力。

不过，小米汽车的市场发展并非一路坦途。旗下旗舰车型 SU7 Ultra 上市初期热销，但后续陷入 “碳纤维前舱盖” 相关舆论纠纷，导致 9 月、10 月交付量大幅下滑，此前报道称 10 月 SU7 Ultra 销量仅为 130 台，成为短期业绩波动的小插曲。

回顾小米造车历程，2021 年 3 月，小米正式宣布跨界造车，首期投资 100 亿元人民币，并计划 10 年内累计投资 100 亿美元。创始人雷军当时明确表示，造车是他人生中最后一次重大创业项目，愿押上全部声誉亲自带队攻坚。

雷军的个人 IP 效应为小米汽车带来了巨大的初始流量与关注度，但当品牌陷入舆论风波时，也给他个人带来了不小的舆论压力。

对于市场关注的 2025 年盈利前景，小米集团合伙人、集团总裁卢伟冰在业绩电话会上给出了理性预判。他指出，当前汽车行业参与者众多，产业发展仍处于早期阶段，预计未来市场将经历一段激烈的竞争整合期，行业格局才会逐步稳定，再加上购置税减半政策的影响，预计明年的毛利率水平可能较今年有所下降。

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