机圈现“宝马零整比”现象：空客拆解新飞机，零件售卖更赚钱

快科技11月16日消息，汽车圈有“宝马零整比”的梗，指的是零件维修费用比整车价格还高。如今，飞机圈也出现了类似情况，全新飞机拆解后售卖零件，收益比出售整机还要高。

以往，人们提到拆解飞机，往往想到的是飞行了几十年的老旧飞机报废后才会进行拆解。然而现在，空客的一些全新或几乎全新的飞机，也被拆解成零部件出售给客户，而且这种情况在最近几个月越来越常见。

空客这样做并非没有道理，这是符合经济学规律的。当前，航空业面临着前所未有的喷气发动机短缺问题，而旅行需求却在不断增加。因此，一些空客飞机通过拆解，将发动机和其他部件拆出以满足客户需求，这些发动机作为备件的价值比整机还要高。

Slahgear表示，这是一个不同寻常甚至略带矛盾的情景，但它确实在现实中发生了。

这种情况的根源在于普惠公司的GTF喷气发动机生产问题。GTF发动机是当前备受欢迎的A320飞机所使用的发动机，在过去几年中，其生产一直受到供应链及罢工等问题的影响，严重影响了发动机的交付和维修时间。

整个航空业中，大量航空公司因缺乏发动机和零部件而不得不停飞飞机。多达636架搭载GTF发动机的空客飞机中，有三分之一被迫停飞或存放，这显然会影响航空公司的盈利。目前，一台运行良好的GTF发动机价值高达2000万美元。

在这种情况下，将某些仅飞行了几年的空客飞机拆解为零件显然更有利可图，这也导致了前文提到的现象，一些全新的飞机（可能是尚未交付的飞机）也可能会先拆下发动机来获取利润。

此外，全球40%的商用飞机是租赁的。在这种情况下，租赁公司出售发动机或每月以20万美元的价格出租发动机，比出租飞机更赚钱，其他零部件也可能被拆下来回收获利。

目前的问题是，普惠公司承认这种情况可能会持续数年，解决生产瓶颈需要很长时间。

从这个略显反常的情况可以看出，全球航空业被欧美公司掌控确实是一个大问题，连基本的供应链问题都需要几年时间才能解决，以至于出现了拆零件比整机还赚钱的现象。

最终能够解决这个问题的，或许只能寄希望于全球最大工业国的大飞机及发动机全面崛起了。

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