共享出行新战局：哈啰、大鹿进军电动车租赁市场

共享单车之外，一个新的战场已然开启。Tech星球独家了解到，国内共享单车巨头哈啰推出了电动车租赁业务——小北租车。与此同时，另一家企业大鹿租车也开始涉足电动车租赁业务。

图注：哈啰小北租车线下服务网点。Tech星球拍摄

目前，哈啰的小北租车已在国内主要大城市开展电动车租赁业务，正处于探索扩张阶段；而大鹿租车则在东莞、惠州、深圳等地进行试点。

图注：大鹿租车。

从业务模式来看，这两家新入局的电动车租赁业务主要聚焦城市短途出行需求，涵盖通勤、日常代步、景点骑行等场景。

共享出行领域的玩家纷纷入局电动车租赁市场，主要是看中了共享单车之外的增量市场。一方面，共享单车的盈利空间已接近天花板，而电动车租赁的客单价更高、用户粘性更强，能够带来新的收入增长点；另一方面，城市通勤族、骑手等群体对“专属代步工具”的需求不断增加，在日益拥堵的一二线城市，电动车租赁相比购车更经济实惠，比共享单车更便捷。

此外，像哈啰这样的共享出行领域头部玩家，已经积累了大量的出行用户和丰富的线下运营经验。切入租赁业务可以复用现有的运力和网点资源，快速实现从“共享”到“专属”的场景拓展，进一步巩固在短途出行市场的竞争力。

小北租车与大鹿租车此次同时进入市场，不仅为用户提供了更多短途代步的选择，也意味着共享出行行业将从共享单车的竞争转向电动车租赁市场的争夺。

在这个共享单车之外的新战场，谁能率先突出重围呢？

共享单车之外的新生意

哈啰小北租车与大鹿租车推出的电动车租赁服务，在运营方面存在一定差异。

相对而言，哈啰的小北租车更为成熟。Tech星球了解到，今年1月，哈啰开始探索并推出骑行租车业务，3月推出品牌名“蓝莓骑行”，随着业务逐渐成熟，11月11日正式更名为哈啰自营的“小北租车”。小北租车的车辆出租方除了加盟商外，还有自营商户，大多是哈啰电动车的商家。

小北租车无需押金，不仅提供线下网点租车服务，还提供送车上门服务，目前国内租车网点已超过2000家。

Tech星球体验小北租车时发现，进入微信小程序可以看到“到店取车”和“送车上门”服务。到店取车时，用户选择用车时长（包括时租、日租、周租、月租和季租）后，点击立即选车，就能看到附近可供选择的电动车型，租金价格因电动车外形和续航不同而有所差异。日租时长下，可供选择的电动车价格在0.1元到68.9元不等，下单时保险需额外支付，约1.9元一份。最后去店内提车即可开始骑行。

图注：小北租车产品页面。

送车上门是一项增值服务，用户需额外支付送车上门服务费，且用车时长需为月租、季租和年租。以绿能传骑（加长版）为例，其月租价格为349元，提供15次换电，若需要不限次换电，还需支付约125元的换电费用，最后再支付100元的送车上门服务费并选择送车上门时间，即可等待电动车送上门。

另一家入局电动车租赁的大鹿租车，主打免押金、送保险，使用场景包括公寓、社区、工业园、酒店、景点等。

具体租赁方法较为简单，用户需实名登录大鹿租车微信小程序，然后在地图上找到大鹿租车的站点，租车模式分为普通和闪租两种。

在普通租车模式下，用户需在大鹿租车站点的电柜进行扫码提取电池，再将电池放入大鹿提供的电动车内即可用车，用车过程中可以临时锁车，并设有响铃找车功能。

计费规则和优惠活动因不同站点而异。起步价为30分钟内收费3元，不足30分钟按30分钟收费。归还车辆时，需到原站点，并在小程序内点击“去还车”，将电动车内的电池放入电柜即可。

图注：左为普通租车步骤，右为闪租租车步骤。

闪租则更加便捷，用户到大鹿租车站点后，找到立牌扫码，选择租用车辆，点击响铃找车，通过车牌对比找到对应车辆即可骑行。归还时，将车骑到原站点的指定位置，点击“去还车”即可。

Tech星球还了解到，大鹿租车的电动车提供方还包括第三方服务商，允许商家加盟，这有助于大鹿租车降低运营成本，并快速推进站点布局。

对比来看，大鹿租车采用站点租车、加盟扩张的运营模式，而小北租车则通过多租期、送车上门、自营+加盟的模式，显得更为全面，两家各有侧重。

不过，从小北租车和大鹿租车的行动可以看出，电动车租赁正成为共享出行行业继共享单车之后的一门新生意。

电动车租赁这门生意好做吗？

从需求角度来看，租电动车是比较划算的，无论是C端的日常通勤还是B端的即时配送，都能降低用户的成本和风险。

对于C端用户来说，购车一次性投入往往需要几千元，还需承担折旧、维修、停车等隐性成本。而选择平台租车，月租金大约100元，不仅无需押金，平台还负责基础维修和换电。相比之下，同等配置的电动车售价约3500元，使用3年后二手转卖价不足1000元，算上维修保养，3年总支出远超租赁成本，租赁可以减轻购车压力，避免闲置风险。

B端的外卖骑手群体更是租赁模式的受益者。

据东方网报道，2025年全国外卖骑手总量已突破1300万，他们不仅是城市服务的重要组成部分，还催生了一个庞大的“骑手经济”生态。其中，他们每日依赖的电动车是最刚需、最高频的需求。

电动车租赁平台拍小租的数据显示，当前国内即时配送骑手中，有四成骑手选择通过租赁方式获取电动车，这一趋势极大地扩大了电动车租赁市场规模。拍小租CEO孔令伟曾对外表示，“每个骑手入职时都需要一辆电动车，40%的骑手通过租赁获得。”

不少电动车商家不再局限于销售业务，也开始进入租赁这一新兴赛道。

哈啰小北租车的一家加盟商表示，此前从事销售品牌电动车生意，今年9月加盟哈啰自营品牌小北租车，门店投入25万元购置合规电动车并进行装修，主打19.9元2小时、29.9元4小时的小时租，以及月租99 - 190元的套餐。今年“十一”假期期间，车辆出租率能达到90%以上，10月的月租金收入约4万元，扣除维修费、场地租金、人工成本及换电成本后，月净利润约2万元，由于刚起步，后续收入可能会进一步增加。

另一位吉林市的加盟商表示，他们的生意也不错，大家对电动车的租赁需求较高，但目前最缺的不是电动车，而是停车点位。据城市经理透露，目前他们急需停车点位，正在寻找当地能够提供停车点位的商家，征用他们的门市停车位，只要门市能停5 - 10辆电动车，年租点位可达1500 - 2000元。

但并非所有参与者都能盈利。一位租赁电动车品牌的商家小李表示，实际上，租车店的成本并不低，除了加盟费外，车辆折旧与维护成本较高，一辆电动车使用寿命约3年，长期来看是一项重要开支；二是出租率波动大，淡季需求下滑直接影响收入；三是合规成本增加，多地要求车辆上牌、配备头盔，进一步压缩了利润空间。小李介绍说，其车辆出租率长期不足50%。虽然月租定价低至100元，但扣除各项成本后，月净利润仅3000余元，最终因难以承受亏损而选择闭店。

不过，从未来趋势来看，电动车租赁市场还将进一步增长。根据中研普华产业研究院数据显示，2024年中国电动车租赁市场规模已达到数十亿美元，用户数量超过千万。预计到2025年，市场规模有望进一步扩大。可以预见，“以租代买”的趋势将成为推动电动车租赁市场发展的新动力。

巨头入场，游戏规则或将改变

小北租车与大鹿租车的入局，无疑为电动车租赁赛道按下了加速键。

对于普通用户来说，大平台的加入让租车更加可靠，免押金、网点多、售后有保障，不用担心小品牌突然消失。但对于行业而言，竞争规则实际上已经发生了变化。

例如，以前电动车租赁个体户主要通过价格竞争，现在则需要比拼网点密度、服务响应速度，还要应对合规和成本压力。一位行业人士直言：“小商家单打独斗的时代可能即将过去。巨头能够凭借规模优势获得更便宜的车辆和换电资源，跟着平台做加盟，虽然要分享一部分利润，但可以共享网点资源和用户流量，至少不用担心合规和点位问题。现在竞争的关键不在于定价高低，而是用户能否在3分钟内找到网点，车子坏了能否在2小时内修好甚至直接更换新车，这些服务细节才是留住客户的关键。”

现阶段，大鹿租车通过加盟模式铺设站点，适合满足短期、高频的出行需求；而哈啰拥有自营+加盟门店以及送车上门服务，更能留住长期租车的用户。两者的优势都很明显，即能够复用共享单车的线下运营经验和用户基础，这是零散的小租赁商户无法比拟的。

但大平台也面临一些问题，比如停车点位紧张的挑战，以及如何管理好加盟站点的车辆合规和服务质量，平衡送车上门的成本和用户体验。

两轮电动车租赁赛道的未来，大概率会出现头部玩家主导下的“两极分化”现象，要么跟着头部平台做加盟，通过规模降低成本；要么深耕特定区域的小众场景，提供差异化服务。

不可否认的是，“以租代买”的需求还在不断增加，谁能将网点铺设到用户家门口，将成本控制到最低，将服务做到贴心，谁就能在这场新的竞争中获胜。毕竟对于用户来说，租车追求的是方便和划算；对于商家平台来说，稳定盈利才是关键。

本文来自微信公众号 “Tech星球”（ID：tech618），作者：陈桥辉，36氪经授权发布。

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