月销仅3辆，飞度成本田在华市场困局缩影？

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撰稿：麻建宇

出品：道哥说车

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【文 / 财圈社 & 道哥说车 麻建宇】懂车帝销量排行榜显示，飞度 10 月仅售出 3 辆，在小型轿车中排名第 18 位，处于倒数第一。

曾经，飞度被某大 V 赞为“50 万内最好的车”，还是小型轿车市场的王者。如今这般境地，着实令人惋惜。这一现象背后，是整个小型燃油车市场逐渐被小型电动车取代。

值得注意的是，飞度的困境也在一定程度上反映了本田在华市场的表现。本田公布的 2025 年 10 月中国市场终端汽车销量数据显示，其终端销量为 59,886 辆，同比下滑 20.6%，且这已是本田今年连续第 10 个月销量同比下滑。

本田在华有两家合资车企。10 月，东风本田销售 29,678 辆，广汽本田销售 35,671 辆。与同期造车新势力相比，本田中国已比不上月销 7 万 + 的零跑，两家合资公司也输给了小鹏、蔚来等。

和同为日系的丰田、日产相比，本田无论是具体销量还是销量增长情况，都成了三者中“最差”的。

全面掉队，本田输在哪？

在新能源转型的大趋势下，传统合资车企沦为市场配角。但本田在华的销量表现，还是让人难以接受。看看同样处于困境的其他日系合资车企：广汽丰田 10 月销量 70,500 辆，同比增长 0.71%；东风日产 10 月销量 61,379 辆，同比增长 8.2%。

数据表明，本田在华的销量和销量增长都全面落后于其他日系品牌。本田输在哪里？答案或许就在新能源转型成果上。日产 10 月 N7 销量 6,540 辆，交付 5 个半月累计达 39,441 辆。广汽丰田旗下铂智 3X 在 10 月交付 10013 辆。

而本田却没有这样销量可观的新能源车型。懂车帝销量排行榜显示，本田旗下销量最高的新能源车型是东风本田 S7，10 月销量 446 辆；灵悉 L 10 月销量 947 辆。和日产 N7、铂智 3X 相比，这两款车销量差距明显。

在燃油车市场难以维稳的情况下，新能源领域的差距让本田与日产、丰田处境迥异。其实，本田在华的新能源转型节奏并不比丰田、日产慢，甚至转型得更彻底。

本田推出了新能源 e:N 系列和专为中国市场打造的烨品牌，东风本田还推出了合资自主新能源品牌——灵悉。但这些品牌在市场上表现平平，未能在新能源汽车市场掀起波澜。

低不下的头和打不开的市场

那么，本田这次又输在哪？答案可能是价格贵！东风日产 N7 和广汽丰田铂智 3X 在合资新能源阵营中销量出色，除了产品更懂中国市场，价格也是关键因素。

东风日产 N7 售价 10.98 万 -15.98 万，广汽丰田铂智 3X 售价 11.99 万 -14.99 万，它们都打破了原有品牌定价体系，让消费者能用更低价格买到更高级别车型。本田在新能源领域推出的车型虽有一定性价比，但价格冲击力不足。

东风本田 S7 售价 19.99 万 -24.99 万，其顶配车型价格几乎能买一台顶配 N7 和一台入门款铂智 3X。即便本田最便宜的灵悉 L 售价也在 14.98 万 -15.98 万，和同为中型轿车的 N7 相比，价格缺乏吸引力。

当然，这不是说本田在华的新能源车型没有真材实料。今年 3 月，东风本田曾对饱受“卖得贵”质疑的 S7 进行全方位拆解解读，详细介绍了产品用料、底盘结构、电池结构等，试图证明其价值。

但市场数据显示，实实在在的价格和产品力更有吸引力。对本田来说，打开中国新能源汽车市场，或许需要一款价格极具吸引力的车型，丰田和日产已经给出了例证。

近日有消息称，本田将调整中国新车开发计划，把原定 2025 年 12 月前销售的纯电动汽车（EV）旗舰车型 GT（Grand Tourer）推迟到 2026 年以后推出。为提高成本竞争力，本田将重新制定纯电动汽车销售战略。调整后的本田，会有所不同吗？

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