保时捷探索混动车型轴向磁通电机：更轻更强的新可能

IT之家11月12日消息，轴向磁通电机作为新兴技术，已迅速成为部分高性能混合动力系统的新宠儿。凭借轻量化、紧凑的结构以及强劲的功率输出，法拉利和兰博基尼已在部分最新车型中率先采用了该技术。据外媒motor1今日报道，保时捷或许会紧跟其后。

提交给世界知识产权组织的专利显示，保时捷正在研发一套混合动力系统，将供应商Yasa提供的小型轻量化轴向磁通电机与燃油发动机相结合。该专利适用于所有乘用车，并且明确指出了“跑车”的应用场景。

这一设计思路很清晰。和911 Carrera GTS中传统的径向磁通电机相比，轴向磁通电机薄如盘片，可直接安装在发动机与变速箱之间，巧妙地嵌入双质量飞轮组件内。

电机与燃油发动机通过双离合变速箱协同工作。由于电机采用超薄设计，动力总成长度几乎不会增加，这意味着发动机与电机仍可置于驾驶员身后，不会影响布局。值得一提的是，部分应用中的电机厚度仅7.87厘米。

专利显示，该系统既适用于中置发动机，也适用于后置发动机。发动机需纵向布置，并与横置双离合变速箱配合。目前尚不清楚该布局是否能兼容手动变速箱，但还是有一定期待空间的。

在设计上，这套方案还能减少热量产生。专利提到，当电机与燃油发动机结合“杯状或钟形”透气腔时，两者都能得到充分冷却。

Yasa的紧凑型电机扭矩惊人，其最强单台电机可输出超过470马力和800牛・米。据IT之家了解，法拉利SF90的三台Yasa电机合计输出217马力，兰博基尼Revuelto的两台电机输出略低于296马力。不过这两款车型均搭配强劲的V8或V12发动机，总功率均超过1000马力。

如果保时捷在未来量产车上采用这一技术，性能可能会十分惊人。当前911 Carrera GTS的电机单独输出约54马力和149牛・米，与水平对置六缸发动机配合后，总系统输出为532马力和609牛・米。

假如保时捷将新型轴向磁通电机与涡轮增压3.6升发动机结合，综合输出可能突破800甚至900马力，具体取决于车型。报道指出，这一功率水平非常适合GT2、GT3甚至传闻中的超跑。

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