日产45亿出售总部大楼，新CEO改革挑战重重

11月6日，日产在发布半年亏损财报的同时，出售总部大楼一事也尘埃落定。

日产宣布，以970亿日元（约合人民币45亿元）出售其位于日本横滨的全球总部大楼及土地。买方是由中国企业敏实集团与美国私募股权公司KKR联合组成的财团。出售合同将于下月签订，之后日产将以租赁形式继续使用该大楼20年，依然用作总部，租金未披露。

日产卖楼回血

事实上，数月前日产就已将横滨总部大楼摆上货架，如今终于有了最终买主。价格与此前外界预测的约1000亿日元相差不大。日产在2025财年财报中，将作为特别利润计入739亿日元的出售获利。所得资金将用于业务数字化及研发等，日产表示这不会影响日常经营活动。

这笔交易也凸显了日产面临的严重危机。同日公布的财报显示，2025上半财年（2025年4 - 9月），日产营收55787亿日元，同比下滑6.8%；营业亏损277亿日元，去年同期为营业利润329亿日元；净亏损2219亿日元，去年同期为净利润192亿日元。报告期内，除汇率波动影响外，美国关税导致日产营业利润减少了1497亿日元（约合人民币69亿元）。

对于4月上任的新任社长兼CEO伊万・埃斯皮诺萨来说，压力巨大。其实，日产的困境在换帅前就已显现。数据显示，2024财年（2024年4月 - 2025年3月），日产净亏损高达6709亿日元。全球销量持续低迷，在中国市场表现更差，2024年（自然年）日产在华销量跌至69.6万辆，同比下滑12.2%，较2021年的138.1万辆缩减一半。

2025上半财年，日产全球销量为148万辆，同比下滑7.3%。从区域看，除北美市场略有增长外，中国、日本、欧洲等主要市场销量均下滑。

日产新CEO的豪赌

卖楼自救只是权宜之计，埃斯皮诺萨今年5月推出的“Re:Nissan”复苏计划才是“刮骨疗毒”，其改革力度堪比1999年由前日产CEO戈恩主导的“日产复兴计划”。

在埃斯皮诺萨的计划中，极限降本是关键。到2027财年，日产将把全球整车工厂从17家整合至10家，日本本土工厂也在削减范围内。前不久，位于日本神奈川县横须贺市的追滨工厂确认停止整车生产，湘南工厂也不再承接整车业务，转为生产汽车零部件。日产此前还放弃了在日本北九州市新建下一代车用电池工厂的计划。

通过缩减工厂，日产计划将全球年产能从350万辆砍至250万辆，同时裁减2万名员工，占总人数的15%。这一规模远超20多年前戈恩改革的裁员力度，可见危机之深。从采购、生产到销售全链条压缩开支，日产的目标是到2026财年实现年度降本5000亿日元，以及汽车业务营业利润和自由现金流为正。

然而，改革之路困难重重。裁员计划引发日本本土工会的强烈反对，市场层面的挑战更严峻。在电动化领域，日产虽有聆风等早期车型，但近年来在三电技术和智能化领域进展缓慢。在中美等关键市场，日产失利，市场份额被挤压。

埃斯皮诺萨的处境比当年的戈恩更艰难。戈恩时代的日产还有全球化红利可享，如今全球车市已进入存量竞争。日产的品牌力在弱化，股价下滑，股息已暂停发放。

今年10月底，日产宣布，预计2025财年将录得2750亿日元的营业亏损，净利润预期不定。其中，汇率波动和关税预计将分别造成1150亿日元、2750亿日元的利润损失。此外，汽车业务负债额预计将攀升至2.1万亿日元（约合人民币974亿元）。

如今，敲定易主的总部大楼，不仅承载着日产的品牌记忆，更见证着一个时代巨头的挣扎。日产能否重现当年戈恩改革的成功，考验着同为外籍掌门人的埃斯皮诺萨的能力。

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